OTO-News (Pneu hiver ou pneu neige ?) – Le thermomètre baisse, la chaussée blanchit… Il est peut être temps de vous renseigner sur les pneus qui vous préserveront des dangers de la saison froide : neige, verglas, pluie. Mais avant de vous équiper, il faut vous poser les bonnes questions. OTO-News répond à toutes les interrogations qui se posent sur les pneus hiver.

De nos jours qui utilisent encore le terme de « pneus neige » ou encore « pneus thermogomme » ? Allez, dénoncez-vous

Alors pneus hiver ou pneus neige ? C’est exactement la même chose, seulement on ne dit plus pneus neige depuis belle lurette.

Depuis quelques années, nous parlons de pneus hiver : ces pneus sont dotés de technologies spécifiquement conçues pour l’hiver et donc pas que pour la neige, parce que, comme son nom l’indique, un pneu hiver c’est pour TOUTES les conditions hivernales : sol sec et froid, sol mouillé et froid, sol verglacé, sol enneigé, bref vous l’avez compris, peu importe les conditions climatiques, vous pourrez rouler serein.

Pneus hiver : obligatoires en montagne dès novembre 2021

Quelle différence entre pneu neige et pneu hiver ? Peut-on rouler avec des pneus hiver en été ? Que dit la loi à propos de ces pneumatiques ? Dans quels pays sont-ils obligatoires ? Sur quelles jantes faut-il les monter ? Quelle est la bonne taille ? Découvrez ci-dessous tout ce qu’il faut savoir dans ce dossier.

Pneu hiver ou pneu neige ?

Concernant les pneus commercialisés en Europe, des pneus ont été développés pour des usages spécifiques et sont identifiés par des marquages propres à chacun de ces usages. En effet :

• Le pneu marqué « M+S », cloutable ou non, est dédié à la “neige”.
• Le pneu marqué « M+S » accompagné du logo « 3PMSF (1) » est un pneu « severe snow » (2).
• Le pneu « ICE » ou « hiver nordique » est particulièrement adapté à la glace et la neige tassée.
• Enfin le pneu clouté est réservé à la glace.

Pour être homologué « pneu hiver », le pneumatique doit atteindre un niveau minimal de performance défini par la réglementation. Les manufacturiers préfèrent utiliser la notion de pneus hiver.

Un pneu hiver est un pneu dont les sculptures, les formulations de la bande de roulement ou la structure interne sont essentiellement conçus pour obtenir dans les conditions hivernales des performances supérieures à celles d’un pneu « normal » (été). Les Manufacturiers militent pour un pneu marqué « M+S » accompagné du logo « 3PMSF ».

« IL NE NEIGE JAMAIS CHEZ MOI, POURQUOI METTRAIS-JE DES PNEUS HIVER? »

Une idée reçue est de croire que les pneus « hiver » doivent être chaussés seulement quand il neige.

FAUX !

Les pneus hiver sont développés pour garder leurs capacités d’adhérence lorsqu’il fait froid (neige ou pas neige!) et assurent donc un haut niveau de sécurité dès 7°C.

Parce que le pneu été lui, ne répond pas à ces exigences, il n’est clairement pas conseillé de les garder en hiver. Vous ne me croyez pas ? Faites le test, prenez un chewing-gomme, mâchez-le puis mettez-le dehors et regardez ce qu’il se passe, il devient dur et cassant !
Globalement en France les températures descendent sous la barre des 7°C une bonne partie de l’hiver. La période optimale pour chausser ses pneus hiver est de novembre à mars avec le fameux moyen mémo technique : heure d’hiver = pneu hiver et heure d’été = pneu été. Et c’est plus avantageux de permuter !

MAIS EXPLIQUONS CES TERMES BARBARES :

• thermogomme: cela signifie que la gomme qui compose les pneus hiver est thermique, elle reste souple même à basse température.
• pneu contact, pneu lamellisé : un pneu hiver possède une bande de roulement formée de blocs très lamellisés, avez-vous remarqué ? Ce sont toutes les petites rainures qui strient la gomme pour améliorer le grip en chaussée glissante et pour faciliter l’évacuation de l’eau ou de la neige : au contact du sol, le pneu « s’écrase », les lamelles s’écartent et offrent ainsi plus de surface de contact au sol.

Après, si vous habitez au Canada, en Finlande ou en Russie, vous pourrez parler de pneus « nordiques » : des pneus pour usage extrême quand il y a beaucoup de neige et de verglas sur les routes, la gomme employée est encore plus tendre que les pneus hiver, et donc adhère plus. En contrepartie ce sont des pneus bruyants, qui fondent comme neige au soleil dès qu’ils sont utilisés en dehors de ces périodes hivernales extrêmes. Nombre d’entre eux sont cloutés ou cloutables pour encore plus d’adhérence et surtout de traction et de motricité.

Vous voilà mis à jour sur les pneus hiver et sur l’importance de leur utilisation. Et retrouvez l’ensemble de notre gamme hiver sur Allopneus.com pour s’équiper en toute sécurité dès maintenant !

Source :  Anneline