OTO-News (DENZA Z) – Le monde des hypercars électriques vient de subir une secousse sismique. Dévoilée en grande pompe au Goodwood Festival of Speed par Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, et Jenson Button, ancien champion du monde de Formule 1, la DENZA Z passe de la promesse à la réalité. La marque premium et technologique du géant BYD ne fait pas dans la demi-mesure : cette bête de course 100 % électrique est née pour performer et conçue pour écraser la concurrence.
Une cavalerie stratosphérique de 1604 à plus de 2000 chevaux
Sous sa robe spectaculaire, la DENZA Z cache une configuration mécanique hors normes. Les trois versions principales (Coupé, Spider et Racing) partagent une motorisation dotée de trois moteurs électriques : un bloc de 680 ch à l’avant et deux moteurs de 462 ch chacun à l’arrière.
Le résultat ? Une puissance combinée de 1604 ch et un couple monstrueux de 1240 Nm. Le 0 à 100 km/h est abattu en à peine 1,96 seconde.
Plateforme e³ : Quand la tech réinvente la physique
Cette débauche de puissance repose sur la plateforme exclusive e³ (e-cube). Le bloc électrique arrière intègre une technologie 15-en-1 révolutionnaire capable de tourner à 30 000 tr/min. Cette architecture permet des prouesses dynamiques inédites :
- Le « virage boussole » : La voiture peut pivoter sur elle-même autour de son train avant.
- Sécurité active extrême : En cas d’éclatement d’un pneu à haute vitesse, le système réajuste le couple sur les roues intactes en quelques millisecondes pour stabiliser instantanément la trajectoire.
- Suspensions DiSus-M : Le comportement routier est géré par un fluide magnétorhéologique adaptatif qui modifie sa viscosité en un éclair. Le Coupé et le Spider profitent d’amortisseurs pneumatiques typés confort, tandis que la Racing opte pour des ressorts hélicoïdaux taillés pour la piste. Le freinage est confié de série à des disques carbo-céramiques (étriers 6 pistons à l’avant, 4 à l’arrière).
L’élégance sculptée pour la piste : Trois déclinaisons et un monstre pour le Nürburgring
Dessinée sous la houlette du célèbre designer Wolfgang Egger, la DENZA Z applique le mantra « La technologie au service de l’élégance ». Chaque ligne sert l’aérodynamisme, à l’image de la prise d’air centrale avant en S sur le capot, optimisant à la fois l’appui et le refroidissement.
- Coupé & Spider (cabriolet) : Avec une longueur compacte de 4780 mm mais un empattement généreux de 2780 mm, ils réussissent le tour de force d’offrir 4 vraies places et un coffre modulable de 250 à 550 litres.
- Version Racing : Plus radicale, elle s’allonge à 4870 mm grâce à un kit carbone complet (splitter, générateurs de vortex, aileron réglable). Elle génère 1060 kg d’appui à 350 km/h et améliore le refroidissement moteur de 50 %.
- La « Special Edition » : Taillée spécifiquement pour aller chercher le record sur la Nordschleife du Nürburgring cet automne, cette déclinaison pousse le curseur au-delà du raisonnable. Carrosserie 100 % carbone, aérodynamisme actif réduisant la traînée de 40 % pour plus de 2000 kg d’appui à 300 km/h, et une puissance totale qui dépasse les 2000 ch pour un 0 à 100 km/h pulvérisé en moins de 1,7 seconde.
FLASH Charging : Le plein d’électrons en 9 minutes chrono
L’autonomie et la recharge sont souvent le talon d’Achille des supercars électriques. DENZA balaie le problème d’un revers de main grâce à sa Blade Battery de 2e génération (LFP) de 76 kWh, intégrée directement au châssis (technologie Cell-to-Body) pour offrir une rigidité torsionnelle exceptionnelle de 40 000 Nm/degré.
Mais c’est la technologie FLASH Charging à 1500 kW qui change la donne :
- 10 % à 70 % de batterie en 5 minutes.
- 10 % à 97 % de batterie en 9 minutes seulement.
- Même par grand froid (-30 °C), passer de 20 % à 97 % ne réclame que 12 minutes grâce au système de transport ionique « FlashPass ».
La sécurité n’est pas en reste, la batterie ayant passé haut la main des tests de perforation par clou en pleine charge FLASH, sans le moindre emballement thermique.
Un cockpit de pilote avec télémétrie embarquée
À l’intérieur, l’ambiance mêle le luxe de la suédine et de la fibre de carbone à la haute technologie. Le conducteur fait face à un combiné d’instruments de 8,88 pouces, secondé par un écran central d’infodivertissement de 12,8 pouces avec l’écosystème Google intégré. Le son est signé Devialet (12 haut-parleurs sur les versions fermées, 10 sur le Spider).
Le volant sport accueille des commandes cruciales pour libérer le potentiel de l’auto :
- Mode Boost : Offre 30 % de couple supplémentaire pendant 20 secondes.
- Mode Track : Ouvre une application de télémétrie en temps réel (G-mètre, capteurs de positionnement, profils d’antipatinage/ABS modifiables) et intègre une fonction de drift automatisé activable d’un seul bouton.
Fiche technique comparative
| Caractéristiques | DENZA Z Coupé | DENZA Z Spider | DENZA Z Racing |
|---|---|---|---|
| Dimensions (L / l / H, mm) | 4780 / 1975 / 1330 | 4780 / 1975 / 1350 | 4870 / 1990 / 1350 |
| Poids à vide (kg) | 2230 | 2300 | 2250 |
| Puissance max système | 1604 ch (1180 kW) | 1604 ch (1180 kW) | 1604 ch (1180 kW) |
| 0 à 100 km/h (s) | 2,25 | 2,3 | 2,25 / 1,96* |
| Vitesse maximale (km/h) | 300 | 300 | 300 / 350* |
| Autonomie WLTP mixte | 410 km | 400 km | 380 km |
| Type de suspension | Pneumatique + DiSuS-M | Pneumatique + DiSuS-M | Ressorts hélicoïdaux + DiSuS-M |
* Avec le kit de pneus semi-slicks disponible en option.
Les carnets de commandes pour les versions Coupé, Spider et Racing ouvriront dès cet été sur les marchés cibles, pour des livraisons prévues avant la fin de l’année. Initialement née en 2010 d’une joint-venture entre BYD et Daimler, la marque premium DENZA s’apprête à faire son entrée officielle sur le marché européen au cours de cette année 2026. La guerre des hypercars électriques est officiellement lancée.
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