OTO News (Essai Audi Q4) – Apparu il y a d’un an, l’Audi Q4 électrique arrive dans une inédite version Sportback. Que vaut la version Coupé du SUV électrique aux anneaux ? Première prise en main sur les routes norvégiennes.
Chez les différentes marques du groupe Volkwagen, les lancements se suivent et se ressemblent. Après l’ID.5 chez Volkswagen et l’Enyaq Coupé chez Skoda, c’est au tour d’Audi d’offrir à son SUV électrique Q4 une déclinaison Coupé.
Contrairement à Volkswagen avec sa gamme ID, cette Audi Q4 Sportback e-tron conserve l’ADN de la marque (et c’est plutôt une bonne chose) avec notamment cette fameuse calandre « Single Frame » caractéristique des modèles Audi. Très proche du concept de la version SUV, ce Q4 électrique Coupé se distingue par son pavillon fuyant complété par un petit becquet qui, au-delà de l’esthétique, permet d’améliorer l’aérodynamique (0.26 de Cx contre 0.28 pour le SUV).
En matière de gabarit, cette version Sportback affiche 2 centimètres de moins en hauteur (1.61 m). Pour la longueur (4.59 m) et la largeur (1.87 m), rien ne bouge.
Un espace généreux
Au niveau des places arrière, on retrouve un bel espace pour les jambes. Les plus grands devront toutefois se méfier de la garde au toit, forcément plus réduite que sur le SUV. L’absence de tunnel central rend exploitable la place du milieu même si l’assise restera moins confortable.
Malgré son pavillon fuyant, le Q4 Sportback électrique se révèle plus généreux que son ainé au niveau du coffre. Ce dernier cumule 535 litres de volume, soit 15 de mieux que la version SUV. Le volume siège rabattu est en revanche moindre avec 1 460 litres contre 1 490 pour le SUV !
| Q4 e-tron | Q4 Sportback e-tron | |
| Longueur | 4 588 mm | 4 588 mm |
| Largeur hors rétro | 1 865 mm | 1 865 mm |
| Hauteur | 1 632 mm | 1 614 mm |
| Coffre / banquette rabattue | 520 / 1 490 l | 535 / 1 460 l |
| Cx | 0.28 | 0.26 |
| Remorque freinée / non freinée | 1 000 / 750 kg | 1 000 / 750 kg |
A l’intérieur, la présentation est sobre et en tout point identique à celle du SUV. Rien de bien excitant, mais cela reste fonctionnel. Dans l’ensemble, la finition est correcte malgré des plastiques durs un peu trop nombreux. À noter la présence d’un volant à double méplat : une première chez Audi !
Sur la partie numérique, l’incontournable instrumentation Virtual Cockpit est complétée par un écran tactile légèrement orienté vers le conducteur basé sur la nouvelle interface du groupe. S’y ajoute la dernière génération du dispositif d’affichage tête haute du groupe qui projette en réalité augmentée les informations de navigation sur le pare-brise. Révolution ou gadget inutile ? Comme lors de notre essai de la Volkswagen ID.3, nous n’avons pas été bluffé. D’autant plus que pour que cela fonctionne, il faudra impérativement utiliser le système de navigation du véhicule. Ça n’est clairement pas gagné tant des applications comme Waze ou Google Maps se révèlent bien plus pratiques au quotidien.
En matière d’ergonomie, pas de changement par rapport à la version SUV. On retrouve ainsi les différents modes de conduite, mais aussi et surtout les palettes au volant permettant de régler l’intensité du frein moteur sur plusieurs niveaux. Un dispositif toujours appréciable pour qui souhaite optimiser sa consommation.
Une mécanique identique
Basé sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, le Q4 Sportback e-tron hérite sans surprise des mêmes configurations que son grand frère. Alors que les versions 35 et 40 sont de simple propulsion, les déclinaisons 45 et 50 bénéficient d’une transmission intégrale. L’entrée de gamme Q4 Sportback e-tron 35 est la seule à intégrer la petite batterie de 52 kWh. Les trois autres versions héritent de série de la batterie 77 kWh, la plus grosse disponible sur la plateforme MEB.
