Peugeot e-Expert Hydrogen : premier utilitaire à pile à combustible de la marque

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OTO-News (Peugeot e-Expert Hydrogen) –Peugeot, partenaire de Roland-Garros pour la 38e année consécutive, transportera cette année les joueurs et les invités sur la terre ocre de la porte d’Auteuil, uniquement via sa gamme de véhicules électrifiés.

Nadal n’aura sans doute pas besoin de jus supplémentaire pour électriser l’édition 2021 de Roland Garros, il n’empêche, au même titre que tous les autres joueurs et joueuses inscrits au tournoi du Grand Chelem français, l’Espagnol se fera accompagner au bord du court par un véhicule électrifié de la flotte Peugeot.

Peugeot vient de dévoiler son premier utilitaire à hydrogène. Une solution d’autant plus originale qu’elle associe, à la pile à combustible, une batterie lithium-ion. Présentation.

L’annonce avait été faite le mois dernier : le groupe Stellantis va commercialiser dès la fin de l’année des Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Opel Vivaro à hydrogène. C’est ce dernier qui a été présenté en tout premier lieu il y a quelques jours à peine avant ses cousins français. Voici maintenant venu le tour de l’utilitaire Peugeot d’être dévoilé.

Même technologie originale que l’Opel Vivaro-e Hydrogen

Aucune surprise sur le plan du style, il ressemble à s’y méprendre à son cousin allemand et n’en diffère que par sa face avant et ses logos. Côté technique, là aussi, rien de surprenant. Enfin si, tout de même, puisque ce modèle associe pile à combustible de 45 kW et batterie lithium-ion d’une capacité de 10,5 kWh, comme le Vivaro. En cycle WLTP, on peut donc rouler 400 km au total : 350 avec la pile à combustible grâce aux 4,4 kg d’hydrogène stockés sous le plancher dans trois réservoirs, tandis que la batterie fournit, elle, 50 km d’autonomie supplémentaire. Si le plein d’hydrogène ne prend que 3 minutes, on trouvera plus facilement une prise de recharge qu’une station à hydrogène : à peine plus d’une cinquantaine recensées à l’heure actuelle.

Les spécifications techniques sont les mêmes que celles du Vivaro. 2 longueurs sont disponibles. Malgré l’ajout des trois réservoirs d’hydrogène et la présence de la batterie (placée sous les sièges avant), le volume de chargement ne souffre pas dans l’opération, dixit le constructeur. On peut donc avoir – comme sur les modèles thermiques – jusqu’à 6,1 m3 de volume de chargement, 1 100 kg de charge utile et 1 000 kg de capacité de remorquage.

Le véhicule sera fabriqué à Valenciennes, comme les modèles diesel, mais par la suite adapté dans un centre spécifique dédiée à l’hydrogène, et localisé à Rüsselsheim, berceau historique d’Opel. Les premiers clients (des professionnels) seront livrés dès la fin de l’année.

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