Voitures électriques : BMW va dire adieu à sa légendaire i8 en avril prochain

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13 mars 2020

OTO-News (Voitures électriques) – Après 6 ans de commercialisation, la BMW i8 s’apprête à tirer sa révérence. Le constructeur vient en effet d’annoncer que son usine de Leipzig allait bientôt stopper la production de la petite hybride sportive.

Au revoir i8 ! À compter d’avril 2020, BMW arrêtera de produire son coupé hybride. Les plus férus d’automobiles s’en souviennent probablement : à sa sortie en 2014, l’i8 avait fait sensation. Très proche du prototype qui avait été dévoilé en 2011 lors du salon de l’auto à Francfort, l’hybride sportive avait été un tournant pour l’évolution de la marque allemande. Développant 170 kW grâce à son moteur essence de 1,5 L et 96 kW via son moteur électrique, la BMW i8 offre une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes. Vitesse maximale du véhicule ? 250 km/h, ou 120 km/h si l’on se repose uniquement sur le moteur électrique. La batterie électrique permet de rouler pendant 35 km, tandis que BMW promet une autonomie de 500 km en mode hybride.

Mais c’est surtout par son design futuriste, ses courbes gracieuses et ses petits gadgets comme ses phares laser, que la i8 aura marqué les esprits. Avec un prix de 145 950 € au lancement (hors bonus écologique), le véhicule se réservait surtout aux amateurs de voitures de luxe. Si les avancées technologiques de l’hybride i8 ont servi sur d’autres modèles, et pas uniquement sur des sportives, la i8 s’est vue par ailleurs déclinée en une version décapotable en 2017 nommée Roadster. On ignore pour l’instant si l’i8 aura un successeur, même si la gamme i de BMW ne s’arrête pas en si bon chemin, puisque le constructeur a dévoilé l’an passé un concept car de l’i4.

L’usine BMW de Leipzig va donc stopper toute production de l’i8. Depuis 2019, BMW commercialise un modèle en édition limitée, l’Ultimate Sophisto, dont la production s’arrêtera en avril prochain. Selon le site Autoblog, la dernière i8 standard vient quant à elle d’être livrée par BMW à un client. Au final, BMW aura écoulé un peu plus de 20 000 exemplaires de sa i8, pas si mal.

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Le SUV sportif Hyundai Kona N (2020) arriverait cet été

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Samir Belhassen

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12 mars 2020

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OTO-News (SUV sportif Hyundai Kona N) – Le petit SUV Hyundai Kona N devrait arriver cet été avec la motorisation de la i30 N.

C’est au mois d’octobre 2017 que nous avions évoqué pour la première fois l’arrivée d’une variante sportive « N » du Hyundai Kona.

Depuis, ce dernier a refait parler de lui à quelques reprises. Le petit SUV sud-coréen revient aujourd’hui, aperçu à nouveau lors de phase de tests. Précisons que cette version vitaminée disposera de passages de roues plus larges, d’un freinage signé Brembo avec étriers rouges ou encore d’une double sortie d’échappement.

Moteur 2.0 litres turbo

Sous le capot, l’engin est attendu avec une motorisation 4 cylindres 2.0 litres turbo, la même qu’utilise la compacte i30 N. Sur celle-ci, le bloc développe 250 chevaux ou 275 chevaux avec la Performance Pack. Reste à savoir si le Kona N reprendra ses niveaux de puissance ou profitera de ceux qui seront lancés sur la i30 N restylée. Côté transmissions, il faut s’attendre à un choix entre une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique double embrayage à 7 rapports.

Encore un peu de patience. Il se dit que le Hyundai Kona N devrait être révélé officiellement cet été pour tenter de contrer le Volkswagen T-Roc R. A suivre !

Les voitures les plus volées en France : Classement

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Samir Belhassen

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12 mars 2020

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OTO-News (voitures les plus volées) – Deux types de recensement des voitures les plus volées en France sont effectués chaque année. D’une part, l’association 40 millions d’automobilistes dresse son palmarès à partir de données récoltées du 1^er juillet d’une année au 30 juin de l’année suivante. De l’autre, le magazine Auto Plus établit son classement sur les douze mois d’une même année. Ainsi, cela permet de prendre connaissance de l’identité des voitures les plus volées à fréquence semestrielle. Néanmoins, le palmarès de 40 millions d’automobilistes, baptisé Baromètre de l’expertise automobile, n’a pas été publié depuis deux ans.

Dès lors, il faut se référer au classement établi par Auto Plus pour découvrir la liste des voitures actuellement les plus volées au sein de l’Hexagone. En l’espace d’un an, la première place de cette hiérarchie peu enviable est passée de la Smart Fortwo à la Renault Clio IV. Celle qui est donc la voiture la plus vendue en France est désormais aussi la plus dérobée. Deuxième du classement un an plus tôt, la compacte française obtient une promotion dont elle se serait bien passée, quelques jours après la révélation des premières photos de la cinquième génération destinée à prendre sa suite.

La première place de la Renault Clio IV s’explique notamment par la vulnérabilité de ses cartes mains libres, en raison de son système de verrouillage-démarrage facilement piratable. Néanmoins, Auto Plus précise que sa fréquence de vol, à hauteur de 132 sur 10 000 véhicules assurés, a baissé de 13% par rapport à l’année précédente, suivant la tendance d’un recul global. Voilà qui rend d’autant plus significative la hausse de 68% de la Mégane IV, concernée par le même point faible, la propulsant de la 27e à la 6e place. En 2019, et si le classement complet n’a pas encore été publié, il y a de fortes chances pour que la citadine au losange reste en tête, alors qu’elle est toujours la voiture la plus vendue sur le territoire.

Dans le sillage de la Clio, le BMW X6 figure au deuxième rang de ce classement dont il occupait la quatrième position l’an passé. La troisième marche du podium 2018 revient à la Smart Fortwo, leader de l’exercice 2017. Hormis la Clio et la Mégane, Renault revendique un troisième modèle au sein du Top 10, la Twingo, qui a tout de même reculé de la 5e à la 8e place en l’espace d’un an. A noter qu’en matière d’imperméabilité au piratage, le Kia Stonic, commercialisé depuis un an et demi, est crédité de zéro vol pour 10 000 voitures assurées.

Cliquez sur le sommaire ci-contre pour aller directement à la rubrique qui vous intéresse.

Pour découvrir en photos le Top 30 des voitures les plus dérobées et le taux de vol pour chaque modèle, utilisez le diaporama à flèches en haut de cette page.

Voitures les plus volées : le classement 2018 (Auto Plus)

Palmarès établi par Auto Plus d’après des données collectées entre janvier et décembre 2018 :

1 – Renault Clio IV
2 – BMW X6
3 – Smart Fortwo
4 – Land Rover Range Rover / Range Rover Sport
5 – BMW Série 6
6 – Renault Mégane IV
7 – DS 3/DS 3 Cabrio
8 – Renault Twingo I
9 – Land Rover Range Rover Evoque
10 – BMW X5
11 – Mercedes CLA/ CLA Shooting Brake
12 – Audi Q7
13 – Renault Mégane III
14 – DS 5
15 – Peugeot 208
15 – Porsche Panamera
17 – BMW Série 3
18 – Renault Mégane II
19 – DS 4
20 – Mercedes GLA
21 – BMW Série 1
21 – Peugeot 508
23 – Renault Clio III
23 – Renault Laguna III
25 – Audi A3
26 – Mercedes GLC
27 – Renault Captur
28 – Mercedes Classe A
28 – Peugeot 308
28 – Volkswagen Golf VII

Voitures les plus volées : le classement 2017 (Auto Plus)

Palmarès établi par Auto Plus d’après des données collectées entre janvier et décembre 2017 :

1 – Smart Fortwo
2 – Renault Clio 4
3 – Land Rover Range Rover Evoque
4 – BMW X6
5 – Renault Twingo
6 – BMW Série 6
7 – Land Rover Range Rover / Range Rover Sport
8 – Mercedes CLA
9 – BMW X5
10 – Citroën DS3/DS3 Cabrio
11 – Renault Mégane 3
12 – BMW Série 1
12 – BMW Série 3
14 – Peugeot 208
15 – Renault Clio 3
16 – Renault Mégane 2
16 – Renault Laguna 3
18 – DS5
19 – Peugeot 508
19 – Volkswagen Golf 7
21 – Renault Twingo 2
22 – DS4
23 – Audi A1
23 – Audi A3
23 – Audi Q7
26 – BMW Série 4
26 – Mercedes Classe A
26 – Mercedes GLA
29 – Renault Captur
30 – Porsche Cayenne

Voitures les plus volées : le classement 2016-17 (40 millions d’automobilistes)

Palmarès établi par 40 millions d’automobilistes d’après des données collectées entre juillet 2016 et juin 2017 :

1 – Smart ForTwo II
2 – Land Rover Range Rover
3 – Land Rover Range Rover Evoque
4 – Ford Fiesta
5 – Renault Clio IV
6 – Seat Leon
7 – Citroën DS3 Cabrio
8 – Renault Twingo II
9 – Renault Mégane II
10 – BMW X5 (E70)
11 – BMW Série 3 Coupé (E92)
12 – Renault Clio I Ph I
13 – Citroën DS3
14 – BMW Série 3 (E90)
15 – BMW Série 3 Break (E91)
16 – BMW X6 (E71)
17 – Renault Clio III
18 – BMW Série 1 Coupé (E82)
19 – Renault Mégane II
20 – Renault Mégane III

Voitures les plus volées : le classement 2016 (Auto Plus)

Palmarès établi par Auto Plus d’après des données collectées entre janvier et décembre 2016 :

1 – Land Rover Range Rover Evoque
2 – Smart Fortwo
3 – BMW X6
4 – Land Rover Range Rover / Range Rover Sport
5 – Renault Twingo
6 – Renault Clio 4
7 – BMW Série 1
7 – BMW X5
9 – Citroën DS3/DS3 Cabrio
10 – BMW Série 6
11 – Renault Mégane 3
12 – Mercedes CLA
13 – Citroën DS5
14 – Peugeot 208
15 – Renault Mégane 2
16 – BMW Série 3
17 – Renault Clio 3
18 – BMW Série 4
19 – Citroën DS4
20 – Renault Twingo 2
20 – Renault Laguna 3
22 – Smart Forfour
23 – BMW Série 5
23 – Mercedes GLA
25 – Volkswagen 7
25 – Volkswagen Touareg
27 – Audi A1
28 – Porsche Cayenne
29 – Audi A3
29 – Audi Q7

Voitures les plus volées : le classement 2015-16 (40 millions d’automobilistes)

Palmarès établi par 40 millions d’automobilistes d’après des données collectées entre juillet 2015 et juin 2016 :

1 – Smart ForTwo II
2 – Land Rover Range Rover Evoque
3 – Ford Fiesta
4 – Land Rover Range Rover
5 – Renault Twingo II
6 – BMW X5 (E70)
7 – Renault Mégane II
8 – BMW X6 (E71)
9 – Seat Leon
10 – Citroën DS3
11 – Mercedes Classe A
12 – BMW Série 3 Coupé (E92)
13 – Renault Clio III
14 – Renault Mégane III
15 – Renault Clio IV
16 – Renault Mégane II
17 – Renault Mégane III Coupé-cabrio
18 – BMW Série 4 (F32)
19 – BMW Série 3 Break (E91)
20 – Peugeot 309

Voitures les plus volées : le classement 2014-15 (40 millions d’automobilistes)

Palmarès établi par 40 millions d’automobilistes d’après des données collectées entre juillet 2014 et juin 2015 :

1 – Smart ForTwo II
2 – Ford Fiesta
3 – Peugeot 406 Berline (phase 2)
4 – Renault Twingo II
5 – Renault Twingo I
6 – Renault Mégane II
7 – Citroën Xsara Picasso
8 – Renault Clio I (phase 1)
9 – Seat Leon
10 – Peugeot 308 SW (phase 1)
11 – Citroën Xsara (phase 2)
12 – Renault Mégane II
13 – Citroën DS3
14 – Renault Clio III
15 – Renault Laguna III Coupé
16 – BMW Série 3 Coupé (E92)
17 – Citroën Berlingo (phase 1)
18 – Citroën DS4
19 – BMW Série 3 Break (E91)
20 – Peugeot 406 Break (phase 2)

Voitures les plus volées : les différentes méthodologies

La méthodologie du rapport de 40 millions d’automobilistes :

Le rapport « Baromètre de l’expertise automobile », s’appuie sur les données d’Experveo, entreprise spécialisée dans le suivi des véhicules d’occasions en France. La définition d’une voiture volée est la suivante : véhicule particulier (VP) dont la nature du sinistre décrite par l’expert est vol avec accident, vol non retrouvé, vol partiel, vol retrouvé avant délaissement, vol retrouvé après délaissement et pour lequel l’entreprise a établi un rapport en réparation ou en perte totale. La période concernée s’étend sur une année complète, du 1^er juillet 2016 au 30 juin 2017. Dans le cadre de sa méthode de calcul, Experveo ne garde que les marques et modèles qui ont plus de 1000 rapports d’expertise sur douze mois glissants à fin juin 2016 pour que le taux de calcul ait une précision à 3% près (contre 10% avec 100 rapports).

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Coronavirus : des voitures en retard… et moins chères à l’achat ?

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Samir Belhassen

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12 mars 2020

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OTO-News (voitures en retard) – Les inquiétudes autour du coronavirus auront un impact sur les achats de voitures neuves. Pour les consommateurs, il y aura de bonnes et de mauvaises nouvelles…

Chine, Corée du sud, Italie et maintenant Espagne, Allemagne, Royaume-Uni ou France… Des nations-clés de l’industrie automobile mondiale subissent désormais les effets de la propagation du Covid-19. Confinements et inquiétudes des consommateurs vont peser sur le marché. Et donc sur l’achat de votre voiture neuve.

Des délais de livraison rallongés

Logiquement, c’est le made in italy qui devrait le plus subir de retards dans les semaines à venir. Lundi soir, le président du Conseil, Giuseppe Conte annonçait que l’ensemble de la botte était désormais concernée par des mesures de confinement. Si certains salariés bénéficient d’un régime de télétravail, d’autres se rendent encore sur les sites d’assemblage. Le groupe Fiat-Chrysler a ainsi annoncé ce mercredi des mesures de nettoyage dans ses usines italiennes.

« Les chiffres de production quotidiens seront réduits pour adapter les méthodes de fabrication », explique un communiqué de la société italo-américaine. Le site de Pomigliano d’Arco (où est assemblée la Fiat Panda) est ainsi fermé jusqu’à vendredi. Pour Melfi (Fiat 500X, Jeep Renegade, Jeep Compass), l’interruption est programmée de jeudi à samedi. Côté Alfa Romeo (Giulia, Giulietta, Stelvio), les portes de l’assemblage de Cassino sont closes jeudi et vendredi. FCA n’attend cependant pas d’effondrement de sa production selon Automotive News Europe.

Mais les mesures limitant les déplacements et les restrictions sur les passages de frontières pourrait rallonger les délais de livraison. D’autant que la France ou l’Allemagne pourraient prendre des précautions similaires à l’Italie dans les jours/semaines à venir.

Manque de pièces et tensions sur l’emploi

Autre motif d’inquiétude : les constructeurs manquent de pièces, notamment chinoises et coréennes. Si ces deux pays ont réussi à juguler la progression de la maladie, leur production industrielle n’a pas encore repris à 100 %. « Nous nous attendons à ce que les chaînes d’approvisionnements subissent des effets du coronavirus, en particulier dans le secteur industriel, explique Peter Altmaier, le ministre Allemand de l’Economie et de l’Energie, et cela ne sera visible pleinement que dans les prochaines semaines ».

En Espagne, Seat (groupe Volkswagen) envisage de placer une partie des ouvriers de l’usine de Martorell en chômage technique en raison de tensions sur les pièces disponibles, au moment même où Nissan ou Honda reprennent partiellement leurs activités dans la province de Hubei en Chine.

Des voitures à brader ?

Mais c’est surtout du côté de la demande que les prochains mois s’annoncent compliqués. En cas de mesures de confinement généralisées, le nombre de nouvelles immatriculations devrait s’effondrer. En février, les ventes de voitures individuelles en Chine ont ainsi reculé de 78,4 % par rapport au même mois l’année précédente. Ceci s’explique principalement par le report des achats potentiels, tant des particuliers que des entreprises, inquiets pour leur trésorerie à court terme.

D’autant que les mesures pourraient arriver au plus mauvais moment pour les distributeurs. Les mois de mars, avril, mai et juin sont traditionnellement ceux où les nouvelles immatriculations sont les plus élevées en France, selon les chiffres du Comité des constructeurs français d’automobiles.

Pour limiter la casse financière et écouler les stocks déjà constitués, constructeurs et réseaux pourraient accorder des rabais généreux aux rares clients fréquentant les concessions. En attendant une éventuelle fermeture, sur décision des autorités.

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Coronavirus : Les ventes de voiture s’effondrent en Chine

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Samir Belhassen

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12 mars 2020

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OTO-News (ventes de voiture) – Les ventes automobiles ont plongé de 79% en février en Chine, soit la plus forte baisse mensuelle jamais enregistrée, en raison d’une demande plombée par l’épidémie de coronavirus, a annoncé jeudi l’association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM). «Les ventes automobiles de Chine en février sont revenues à un niveau sans précédent depuis 2005», a déclaré Chen Shihua, un haut responsable de la CCAM. Dans la province du Hubei, où le coronavirus est apparu en décembre et où près de 10% de la production automobile en Chine est réalisée, Dongfeng Motor Group Co Ltd, Honda Motor Renault SA et Peugeot SA ont tous annoncé le report de la reprise de leur production. La production de Tesla a également été perturbée.

Toutefois, les autorités de la province ont indiqué plus tôt cette semaine que l’activité pourrait commencer à reprendre progressivement à partir du 11 mars. Renault et son partenaire Dongfeng pourraient ainsi reprendre leur activité de production automobile à Wuhan le 16 mars et PSA devrait redémarrer ses usines autour du 20 mars. Nissan Motor a pour sa part indiqué qu’il envisageait de reprendre partiellement sa production à Xiangyang, une autre ville de la province du Hubei, ainsi que son usine, à Zhengzhou.

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Hyundai, Leader des ventes des véhicules particuliers

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Samir Belhassen

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12 mars 2020

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Oto-News (Hyundai) – Les données recueillies à partir des statistiques de l’ATTT (Agence Tunisienne des Transports Terrestres) révèlent que la marque Hyundai est leader du marché des véhicules particuliers en février 2020.

Alpha Hyundai Motor, distributeur officiel de la firme automobile sud-coréenne Hyundai en Tunisie pour les véhicules particuliers, enregistre un volume de ventes de 465 unités immatriculées en février 2020, en progression de 84,52% par rapport au mois de février 2019 pour une part de marché de 13,25% pour les véhicules particuliers.

Selon les chiffres cumulés 2020 (janvier & février), la marque sud-coréenne reprend sa place à la tête des ventes des véhicules particuliers avec 735 unités immatriculées avec une croissance de 47,89 % par rapport à la même période de l’année 2019 pour une part de marché de 11,24% pour les véhicules particuliers.

« Nous sommes fiers de la confiance de nos clients. Alpha Hyundai Motor confirme sa position et vise la consolidation de ces résultats le long de l’année 2020. Une année très importante pour le parcours de la marque en Tunisie avec un programme de développement prometteur spécialement au niveau du réseau », a déclaré monsieur Mehdi Mahjoub, directeur général d’Alpha Hyundai Motor.

Grâce à la fiabilité de ses services et la diversification de la gamme, Alpha Hyundai Motor a maintenu sa position de leader dans un environnement concurrentiel. Le concessionnaire, qui vient d’inaugurer son nouveau siège à la Charguia 1, poursuivra la réalisation de ses objectifs inscrits dans son business plan en s’appuyant sur ses points forts suivants :

Une large gamme, variée et innovante de voitures Hyundai allant de la mini-citadine au SUV,
Un service de qualité avec une équipe jeune, dynamique, soudée et engagée,
Un réseau en perpétuel développement avec 9 agences actuellement pour un objectif de plus de 16 agences à la fin 2020.

BMW Concept i4 :une berline sportive 100% électrique attendue pour le 2e semestre 2021

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Samir Belhassen

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11 mars 2020

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OIO-News (BMW Concept i4) – L’i4 est un concept BMW préfigurant une berline sportive 100 % électrique concurrente de la Tesla Model 3, mais attendue seulement pour le 2^e semestre 2021.

Après avoir tâté la température de l’eau avec la citadine i3, BMW se prépare à plonger dans le grand bain de la voiture électrique « premium » avec l’i4. Comme pour Mercedes et Audi, ses deux principaux rivaux, il s’agit de fournir un effort s’annonçant titanesque pour tenter de rattraper Tesla qui a déjà plusieurs longueurs d’avance dans cette course.

Batterie de 80 kWh pour 600 km d’autonomie

Pour y parvenir, le Concept i4 préfigure une berline familiale dynamique zéro émission, du format d’une Série 3, qui devrait arriver en concessions fin 2021. Développée sur la plateforme KLAR que se partagent toutes les grandes BMW, l’i4 utilisera la cinquième génération de chaîne de traction électrique développée à Munich. Celle-ci se distingue par la compacité des cellules qui constituent sa batterie lithium ion. Résultat : une capacité de 80 kWh a pu être casée dans le plancher de l’i4, et ce, pratiquement sans surélever ses occupants si l’on en juge par le profil élancé de ce concept.

0 à 100 km/h en 4 secondes

Mieux, le centre de gravité promet d’être abaissé par la présence de cet accumulateur de 550 kg qui devrait garantir une autonomie de 600 km, et fournir une puissance de 390 kW (530 ch) au moteur électrique entraînant les roues arrière. Résultat : le 0 à 100 km/h devrait être expédié en environ 4 secondes, soit un temps digne d’une M3. La vitesse de pointe est juste annoncée comme supérieure à 200 km/h, mais devrait, logiquement, être bridée électroniquement pour préserver un minimum d’autonomie sur autoroute allemande non limitée.

La Tesla Model 3 en ligne de mire

BMW a prévu d’investir 200 millions d’euros dans la transformation de son usine principale de Munich afin d’y assembler l’i4 aux côtés de la Série 3, mais ce n’est qu’une infime partie de l’effort financier indispensable pour électrifier sa gamme. En effet, pour atteindre son objectif de réduction de ses émissions de CO2 de 20 % en 2020 par rapport à 2019, il s’apprête à lancer, dès cette année, non seulement des versions hybrides rechargeables des X1, X2 et break Série 3, mais aussi le SUV 100 % électrique iX3. En tout, ce sont quelques 140 000 modèles électrifiés que BMW prévoit de vendre en 2020, dont 40 000 100 % électriques. à titre de comparaison, la Tesla Model 3 s’est vendue à plus de 70 000 exemplaires sur le Vieux Continent… en 2019.

Pollution : l’usure des pneus 1.000 fois pire que les émissions d’échappement ?

Par

Samir Belhassen

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11 mars 2020

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OTO-News (Pollution & l’usure des pneus) – l’usure des pneus serait 1.000 fois pire que les émissions d’échappement, selon le résultat d’une étude menée par Emissions Analytics, cabinet indépendant britannique d’envergure mondiale spécialisé dans les mesures scientifiques des émissions réelles et de l’efficacité énergétique des voitures particulières et des utilitaires.

5,8 grammes de particules par km

Selon les mesures effectuées par Emissions Analytics : « En testant une berline familiale populaire équipée de pneus neufs et correctement gonflés, nous avons constaté que la voiture émettait 5,8 grammes par kilomètre de particules » dues à l’usure des pneus.

Ce que le cabinet a comparé « aux limites d’émissions d’échappement réglementées de 4,5 milligrammes par kilomètre ».

D’où cette conclusion : « Les émissions d’usure des pneus sont plus élevées d’un facteur supérieur à 1.000 ».

Les voitures lourdes mises en cause

Emissions Analytics appelle à ce que les automobilistes choisissent globalement des véhicules plus légers et pointe le développement des modèles les plus lourds, comme les SUV. Les voitures électriques sont aussi concernées en raison du surpoids lié à leurs batteries.

Le cabinet se désole que les émissions à l’échappement soient les seules à être strictement réglementées depuis de nombreuses années en Europe, alors que celles causées par les équipements sont ignorées. « Les particules nocives des pneus et également des freins sont un problème environnemental très grave et croissant », justifie-t-il.

Première source de pollution aux particules

En 2019, le gouvernement britannique reconnaissait déjà dans un rapport intitulé « Non-Exhaust Emissions from Road Traffic » (Emissions autres que les gaz d’échappement provenant de la circulation routière) que la majorité des particules primaires provenant du transport routier ne sorte pas des pots d’échappement.

La part due aux pneus, aux garnitures de frein et à l’érosion de la surface de la route représente 60% des PM2,5 et 73% des PM10.

Outre-Manche, les autorités sont déjà rompues à l’idée d’intégrer au plus vite, dans l’impact environnemental des véhicules, des valeurs moyennes d’émissions de particules non sorties de l’échappement. Une ouverture approuvée par le cabinet d’analyse.

Facteurs aggravants : l’aménagement routier

Plusieurs facteurs aggravants ont été relevés par Emissions Analytics. Le premier est de la responsabilité des collectivités et autres organismes en charge des réseaux routiers. Il s’agit de la rugosité des revêtements qui pèsent de façon non négligeable sur le volume de particules produit et brassé constamment au passage des voitures.

L’organisme n’en fait pas mention dans son communiqué, mais on imagine bien que sont générateurs de surplus d’émissions les aménagements de plus en plus fréquents qui imposent de freiner et/ou d’accélérer aussitôt derrière (cas des ralentisseurs élevés dans les côtes et descentes) au détriment d’une allure régulière.

…et le soin apporté aux pneus

Le cabinet d’analyse demande aux conducteurs de faire également des efforts au niveau des pneumatiques. Si ces équipements sont insuffisamment gonflés, les émissions sont également plus importantes.

Ce qui donnerait ainsi raison aux utilisateurs de véhicules électriques qui surgonflent les pneus de 200 ou 300 grammes pour gagner de l’autonomie. Il serait alors intéressant de savoir si cette pratique, applicable aussi aux modèles thermiques, suffirait à gommer le surpoids causé par les batteries. Mais attention, elle peut jouer négativement sur la tenue de route.

Emissions Analytics dénonce en outre les pneus bas de gamme dont l’usure est plus rapide, appelant les automobilistes à porter leur préférence sur des modèles de qualité qui, au final, pourraient ne pas être beaucoup plus coûteux à l’usage.

CARB, autorité californienne en charge de la qualité de l’air

D’un autre côté, l’autorité californienne en charge de la qualité de l’air (CARB) mène des investigations de même nature, pour des résultats qui vont dans le même sens.

Elle ajoute à la liste les particules créées par les systèmes de transmission, dont, en particulier les garnitures d’embrayage. Egalement la vitesse d’évolution. Elle prend a contrario en compte l’effet positif des dispositifs régénératifs à l’œuvre dans les véhicules électriques et hybrides rechargeables lors des ralentissements et phases de freinage.

Le CARB devrait livrer différentes conclusions à ce sujet dans le courant de la présente année 2020.

La Citroën électrique, AMI des jeunes qui va faire un carton même auprès des moins jeunes

Par

Samir Belhassen

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11 mars 2020

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OTO-News (La Citroën électrique AMI des jeunes) – Conduisible dès 14 ans, cette voiturette sans permis et électrique tente de réinventer une mobilité urbaine. Mais sera-t-elle prise au sérieux ?

À Rome et à Milan, elle devrait faire un « carton ». Dans le langage jeune qui sied à une voiture conçue pour les adolescents et dans laquelle on verra peut-être et surtout leurs parents et grands-parents, l’AMI se positionne avant tout sur les villes à la circulation urbaine sévèrement contingentée. Rome et Milan, qui interdisent de fait leurs rues à la circulation, font partie des cibles de Citroën.

Mais cet engin, biplace côte à côte et non en tandem comme la Renault Twizzy, mu par un moteur électrique, n’est pas une voiture. C’est un « quadricycle » et il répond donc une législation allégée, notamment en matière de sécurité et de crash-test. En Italie où le scooter est roi, ce sera une façon d’ajouter une carrosserie à son train de vie. En France, c’est plutôt aux voiturettes sans permis qu’elle pourrait être comparée, mais cela s’arrête là, car ces engins sont hors de prix et évoluent pour l’essentiel dans les campagnes.

Territoire urbain

L’AMI a clairement défini son territoire, la ville où les prises ne sont pas trop éloignées et où elle pourra évoluer en LLD (location longue durée) à 19,90 euros par mois après une première échéance de 2 644 euros. Il y a aussi l’option classique de l’achat, à 6 900 euros desquels on pourra déduire un bonus de 900 euros. La troisième solution est sans doute la plus intéressante pour un citadin qui accepterait de partager une voiture : il pourra le faire avec Free2Move, le système d’autopartage de PSA au tarif attractif de 9,90 euros le premier mois mais 0,26 euro la minute ensuite. Il ne faudra pas s’éterniser dedans.

Innovation, « le parcours clients est 100 % numérique, c’est-à-dire qu’on peut l’acheter ou la louer 7 jours sur 7, 24 heures sur 24 », avance fièrement Citroën. Sauf que ce véhicule échappera ainsi totalement à la diffusion par le réseau classique des concessionnaires. Pour la réparation, il sera fait appel à un réseau de garagistes indépendants et, tout de même, à quelques Citroën.

Qu’aura-t-on contre l’un de ces investissements ? Une pseudo-voiture aux lignes symétriques, constituée de panneaux de carrosseries utilisables indifféremment à droite ou à gauche et devant ou derrière pour les boucliers pare-chocs. Une idée lancée il y a une trentaine d’années par Pininfarina et qui permet de simplifier la réparation en abaissant le coût des pièces. Cela explique la curieuse ouverture antagoniste de la portière côté conducteur qui se retrouve forcément inversée côté passager. Celles-ci sont pourvues de vitres ouvrant par bascule vers le haut comme sur la 2 CV et de vastes bacs de rangement en filet de pêche. Elles donnent accès à des sièges légèrement décalés afin de ne pas, à deux passagers, se frotter les épaules. Car l’AMI reste une voiturette dont les caractéristiques sont définies par la législation contre un allègement des normes la concernant.

Sécurité sommaire, mais mieux qu’un scooter

Pas d’ABS, pas d’ESP, pas d’Airbags et un poids ne dépassant pas 500 kg. Elle n’est donc pas comptabilisée dans les règles CO2 de PSA que tout constructeur doit respecter cette année. De la même façon, son statut lui interdit de dépasser 1,50 m de large, de rouler à plus de 45 km/h et de fournir plus de 8 ch. Ces deux traits majeurs la rendent accessible sans permis pour les personnes nées avant le 1er janvier 1988. Pour les autres, et notamment les jeunes dès 14 ans, il faudra quand même passer un brevet d’aptitude. Il s’agit du permis AM, obligatoire depuis le 1er janvier 2013. Il s’adresse aux jeunes reçus à l’attestation scolaire de sécurité routière et comprend une formation théorique et une autre pratique de 7 heures sur un quadricycle léger et sans examen.

La recharge de sa batterie lithium-ion de 5,5 kWh, située à plat sous le plancher, s’effectue via le câble électrique embarqué en 3 heures sur une prise classique 220 V. L’AMI, très simple à conduire, peut également être rechargée sur une borne publique ou une Wall Box via un câble adapté en option. Construite au Maroc sur un châssis tubulaire, elle sera disponible en commande dès le 30 mars prochain en France, et quelques mois plus tard en Espagne, Italie, Belgique, au Portugal puis en l’Allemagne. Les premières livraisons à particuliers sont prévues en juin en France. L’autopartage débutera quant à lui au printemps sur Paris pour le grand public avec des versions arborant le logo Free2Move.

Ses qualités dynamiques restent à évaluer au cours d’un essai mais déjà, avec sa carrosserie fermée et relativement protectrice sous un toit vitré, c’est mieux qu’un scooter ou une trottinette, au moins par temps de pluie.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Longueur : 2,41 m
Largeur : 1,39 m (hors rétroviseurs)
Hauteur : 1,52 m
Diamètre de braquage entre murs : 7,20 m
Poids hors batterie < 425 kg
Poids total avec batterie : 485 kg
Batterie : 5,5 kWh
Puissance moteur électrique : 6 kW

Tunisia Kart Trophy c’est parti !!!

Par

Samir Belhassen

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10 mars 2020

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OTO-News (Tunisia Kart Trophy) – La Fédération Tunisienne de l’Automobile a entamé la saison sportive 2020 dimanche 08 mars 2020 par la première manche du Championnat National Tunisia Kart Trophy qui s’est déroulée au circuit de Hergla dans un temps tantôt pluvieux et tantôt ensoleillé.

L’organisation était sans faille, avec ce qu’il faut de briefing et de mesures de sécurité sans pour autant gâcher le plaisir des concurrents vu les conditions météorologiques. Toutefois, il est à noter que le circuit nécessite autant de réparations.

17 pilotes ont été inscrits dont 6 senior, 5 junior et 6 kids.

Les karts étaient sur piste à temps, les pilotes assidus présents.

Après une heure d’essais libres autant pour les juniors que les seniors, la piste a été libérée pour les petits afin de faire deux belles simulations de 15 minutes chacune, espacées par les qualifications des deux autres catégories susmentionnées.

Après la pause déjeuner, le directeur de course annonce le départ de la compétition pour les juniors qui ont ; après 15 minutes ; laissé le tour aux Seniors.

Le pilote Mohamed Ali Dallel signe la pole position. Après une année de pause ; ce dernier revient pour mettre son expérience à disposition de ces jeunes talents ; laissant la deuxième place à Aymen Haj Sassi ; puis viendra en troisième rang Houssem Jridi.

Quant aux juniors, le talentueux Iheb Ayari a remporté la manche ; la deuxième place occupée par Moemen Ben Amor juste avant yassine Sadfi.