OTO-News (Le nouveau SUV à hydrogène de Hyundai) – Le nouveau Hyundai Nexo arrive sur le marché japonais où il profite d’aides publiques particulièrement généreuses.
Hyundai a débuté la commercialisation de son nouveau Nexo au Japon. Le véhicule y est proposé à partir de 7,5 millions de yens, soit environ 40 500 euros, avec des prix atteignant 8,35 millions de yens (45 000 euros) sur la version plus haut de gamme.
Jusqu’à 40 % de subventions
Pour Hyundai, le Japon constitue un terrain prioritaire pour les véhicules hydrogène. Le pays dispose déjà d’un réseau de stations en développement. Surtout, les autorités soutiennent activement cette technologie au travers d’aides publiques particulièrement généreuses
.Le gouvernement japonais propose une subvention pouvant atteindre 1,47 million de yens, soit près de 8000 €. Inscrite dans un budget national dédié aux véhicules propres, l’aide reste valable jusqu’en 2027, dans la limite des fonds disponibles.
À Tokyo, une seconde subvention peut être mobilisée. Elle peut atteindre 1,7 million de yens par véhicule, soit 9000 €. Le cumul des deux dispositifs permet de réduire le prix d’achat de l’ordre de 40 %. Le nouveau Nexo tombe ainsi à environ 4,33 millions de yens dans sa version d’entrée de gamme, soit environ 23 400 €.
Un SUV entièrement renouvelé
Entièrement repensé, le nouveau Hyundai Nexo ne se contente pas d’un design modernisé : il inaugure aussi une architecture technique revue de fond en comble. Il embarque un moteur électrique de 204 ch et 350 Nm, associé à une pile à combustible de dernière génération développant 110 kW.
L’ensemble est soutenu par une batterie qui vient renforcer les performances, tandis que l’hydrogène est stocké à 700 bars dans des réservoirs totalisant 6,69 kg. En cycle WLTP, son autonomie est donnée pour 826 km avec un plein.
OTO-News (Top 5 des ventes Automobiles) – Les chiffres officiels des immatriculations pour le premier trimestre 2026 viennent de tomber, dessinant une certaine hiérarchie sur les routes tunisiennes. Si Hyundai trône désormais en maître absolu, le paysage est marqué par des enjeux de Quotas et de stocks cruciaux, notamment pour KIA qui, malgré un carnet de commandes plein à craquer, se voit freinée dans son élan.
Hyundai : Le leader incontesté
Le géant sud-coréen Hyundai écrase la concurrence avec un total de 1 682 immatriculations sur les trois premiers mois de l’année. Après un démarrage timide en janvier (134 unités), la marque a littéralement explosé en février avec 983 véhicules, avant de stabiliser sa performance en mars (565). Cette domination confirme l’adéquation de sa gamme avec les attentes budgétaires et technologiques des Tunisiens.
Isuzu : La force du segment utilitaire
Solide deuxième, Isuzu prouve que le marché tunisien reste porté par les besoins professionnels et de robustesse. Avec 1 335 immatriculations (dont un rythme constant autour de 450 unités par mois), la marque japonaise maintient une régularité exemplaire, s’appuyant sur sa réputation de fiabilité légendaire pour le transport et l’activité économique.
KIA : Un podium sous tension (Stocks vs Commandes)
C’est le point d’attention de ce trimestre. KIA, traditionnellement habituée à la plus haute marche du podium tunisien, termine ce premier trimestre à la troisième place avec 1 068 immatriculations.
Pourtant, cette position ne reflète pas la demande réelle : selon nos informations, la marque sud-coréenne fait face à des tensions de stocks persistantes. Alors que les carnets de commandes sont saturés, les délais de livraison s’allongent, empêchant KIA de transformer son succès commercial en immatriculations effectives. Une situation qui profite directement à son cousin et rival Hyundai.
Peugeot : Le légendaire Lion rugit à nouveau en mars
La marque française Peugeot occupe la quatrième place avec 942 immatriculations. Le fait marquant pour le Lion est sa progression constante tout au long du trimestre : de 266 unités en janvier, elle a grimpé jusqu’à 402 en mars. Peugeot semble avoir retrouvé une dynamique de livraison efficace, portée par le succès de ses modèles phares en fin de trimestre.
Citroën : Une stabilité retrouvée
Citroën ferme la marche de ce Top 5 avec 924 immatriculations, au coude-à-coude avec Peugeot. La marque aux chevrons affiche une belle régularité (321 en février, 378 en mars), confirmant son ancrage historique et la confiance renouvelée des ménages tunisiens pour ses modèles urbains et confortables.
Analyse OTO-News : Un marché de Quotas & de disponibilité
En dehors des limitation handicapantes des Quotas (surtout pour les nouvellesmarques) ce premier trimestre 2026 nous donne une leçon claire : vendre ne suffit plus, il faut pouvoir livrer…
La compétition entre les constructeurs asiatiques et européens se joue désormais sur la logistique et les Quotas alloués ou en perspetives. Si Hyundai a su anticiper pour s’emparer de la pole position, le cas de KIA illustre la frustration d’un leader entravé par ses stocks. Pour Peugeot et Citroën (Groupe Stellanis), la remontée en puissance en fin de trimestre laisse présager un second trimestre très disputé.
Tableau récapitulatif du Q1 2026 (Immatriculations Officielles) :
OTO-News (Kia) – Le constructeur coréen confirme sa mainmise sur le marché de l’électrique. Lors de la septième édition des prestigieux TopGear.com EV Awards au Royaume-Uni, Kia a décroché le titre suprême de « Meilleur Constructeur », une distinction qui vient couronner une stratégie d’électrification aussi audacieuse que cohérente.
Un Grand Chelem pour la marque sud-coréenne
Ce nouveau trophée n’est pas un succès isolé. Il complète une moisson de récompenses déjà entamée lors des derniers BBC TopGear.com Awards, où le très remarqué PV5 Passenger avait raflé le titre de « Voiture Familiale de l’Année ».
Pour le jury, Kia ne se contente plus de suivre la tendance : la marque la dicte. Cette reconnaissance souligne non seulement la qualité intrinsèque des véhicules, mais aussi la capacité du constructeur à transformer son image de marque en un temps record.
Une gamme cohérente, du compact au statutaire
Ollie Kew, rédacteur en chef adjoint de TopGear.com, a salué l’homogénéité impressionnante de l’offre actuelle :
« Que vous soyez au volant du Kia EV3, du statutaire EV9, de l’élégante EV6 ou du PV5 à la silhouette cubique, on retrouve une cohérence et un air de famille à travers tous les modèles. Autonomie fiable, performances fluides, confort… sans oublier l’audace de couvrir tous les segments, du B-SUV avec l’EV2 jusqu’au grand SUV familial et sportif avec l’EV9 GT. »
La consécration d’une stratégie européenne
Pour Pablo Martinez Masip, Vice-Président Produit, Marketing et Expérience Client de Kia Europe, ce titre valide les investissements massifs consentis sur le Vieux Continent.
Diversité du portefeuille : Une offre allant des modèles urbains accessibles aux fleurons haute performance.
Réponse aux besoins locaux : Des véhicules conçus pour les infrastructures et les attentes spécifiques des conducteurs européens.
Dynamisme de la transformation : Un passage du thermique à l’électrique opéré sans compromis sur le design ou la technologie.
L’offensive « Plan S » passe à la vitesse supérieure
Initié en 2021 avec la révolutionnaire EV6, le « Plan S » de Kia atteint aujourd’hui sa pleine maturité. La gamme est désormais l’une des plus denses du marché mondial, articulée autour de piliers solides :
Segment
Modèles Clés
État du Marché
Urbain / Compact
EV2, EV3
EV2 en cours de livraison
Berline / Crossover
EV4, EV6
Référence design et autonomie
SUV Familial
EV5, EV9
Leadership technologique
Utilitaire / Lifestyle
PV5 (PBV)
Élu « Familiale de l’année »
L’EV2 : Le nouveau fer de lance
Le Kia EV2 incarne la prochaine étape cruciale de cette conquête. Modèle le plus compact et le plus accessible de la gamme, il a été conçu, mis au point et produit en Europe. Les premières livraisons sont actuellement en cours, marquant le début d’une démocratisation de la technologie électrique chez Kia.
Et demain ? Le sport s’invite dans l’équation
Kia ne compte pas s’arrêter en si bon chemin. La marque a déjà confirmé que l’année 2026 sera placée sous le signe de l’émotion avec le lancement imminent des versions GT pour les modèles EV3, EV4 et EV5. L’objectif est clair : prouver que l’efficience électrique peut rimer avec plaisir de conduite pur.
OTO-News (Trophée du Jasmin) – La Renault R5 électrique est une citadine disponible avec 3 niveaux de motorisations et 2 niveaux de batteries, proposant entre 300 et 400 km d’autonomie. Une version hard core, la Turbo 3E, est dans les cartons.
Dimensions et style de la Renault R5 électrique
La nouvelle R5 emprunte la silhouette de la version originale lancée en 1972. Avec ses ailes élargies et son empattement augmenté, le véhicule rappelle également la fameuse version Turbo. Cela démontre que Renault a particulièrement soigné le design, dotant toute la gamme de jantes de 18 pouces, quitte à réduire quelque peu l’autonomie.
À l’avant, les phares font écho à ceux des modèles précédents, bien que leur forme soit plus raffinée, avec une carrosserie qui remonte autour de ces lumières. Cependant, ce choix s’éloigne quelque peu de l’esthétique rétro en délaissant l’aspect rectangulaire. Par rapport au concept initial, la signature lumineuse a été modifiée. Concernant les carrés de lumière de chaque côté du pare-choc, les LED n’en font plus le tour complet mais soulignent désormais les angles. Et cette caractéristique se retrouve au centre des phares principaux.
Un détail amusant : la prise d’air sur le capot a été réinterprétée en un indicateur de charge de la batterie, formant un « 5 ». Plus la batterie est chargée, plus le « 5 » est visible, par segments de 20 %. Parmi les autres références au passé, on note la bande colorée qui accentue le toit et, bien sûr, à l’arrière, les feux verticaux qui encadrent un hayon incliné.
Pour son lancement, cinq couleurs seront disponibles, dont deux teintes inspirées des années 70 : un Jaune Pop et un Vert Pop, cette dernière étant offerte gratuitement. La R5 adopte également la tendance du design bicolore. En termes de dimensions, la Renault R5 électrique mesure 3,92 mètres de longueur, 1,50 mètre de hauteur et 1,77 mètre de largeur. L’empattement est de 2,54 mètres et la garde au sol de 145 mm.
Habitacle de la Renault R5 électrique
Les deux écrans intégrés au tableau de bord sont encadrés par une bordure épaisse aux angles arrondis. Toutefois, l’écran des instruments est plus bas que celui du système d’infodivertissement, laissant un espace vide au-dessus, maladroitement comblé par du plastique noir brillant, ce qui n’est pas particulièrement esthétique. Ce plastique est également trop présent sur le tableau de bord, et la taille combinée des deux écrans limite la visibilité avant.
Un écran tactile central de 10,1 pouces est standard, mais cela n’élimine pas l’utilisation de nombreux boutons, répartis de manière peu pratique. Le système multimédia introduit un nouveau personnage virtuel nommé Reno, un compagnon sous forme de losange, capable de fournir des informations sur la voiture ou d’activer des fonctions simplement par commande vocale. Pour une assistance plus complète, il est connecté à Chat GPT.
L’esthétique rétro est plus prononcée côté passager, avec un agencement sur deux niveaux et un revêtement matelassé. Les sièges, avec leur structure en H rappelant ceux de la R5 Turbo, et leur revêtement en tissu denim, renforcent cette immersion dans le passé. Cependant, nous sommes bien en 2024, et ce tissu est fabriqué à partir de bouteilles en plastique recyclées. Parmi les accessoires, un élément souligne l’identité française de la R5 : un rangement dédié à une baguette de pain.
L’espace à l’arrière est restreint, en particulier pour les jambes, et il est difficile de glisser ses pieds sous les sièges avant pour gagner de l’espace. L’espace pour la tête et en largeur est satisfaisant, bénéficiant d’un plancher plat grâce à la conception électrique du véhicule, homologué pour cinq passagers.
Sac à dos en tissu recyclé
Bouteille isotherme en acier inoxydable
Organisateur de voiture multifonction
Aucune offre disponible
Lampe de poche LED rechargeable
Aucune offre disponible
Comment ça marche ?
Renault indique un volume de coffre de 326 litres, ce qui est respectable pour une petite citadine électrique, bien que ce chiffre inclue un espace dédié au câble de recharge. Cependant, le seuil de chargement est élevé, créant un obstacle conséquent. La banquette arrière se rabat en configuration 60/40, mais cela entraîne également la formation d’un palier.
Batteries et motorisations de la Renault R5 électrique
La Renault 5 marque le début de l’ère de la plateforme AmpR Small (précédemment connue sous le nom de CMF-BEV), une base dédiée aux véhicules électriques mais qui tire ses origines de la plateforme thermique de la Clio. Cette approche a permis à Renault de réaliser des économies significatives dans le développement de la voiture. Par exemple, le train avant est le même que celui de la Clio. Cependant, la R5 se distingue par l’adoption à l’arrière d’un train à géométrie multi-bras, considéré comme un avantage notable pour un véhicule de cette catégorie. Renault vise à offrir une expérience de conduite électrique urbaine agréable et dynamique.
Dans l’optique de réduire les coûts, des ajustements ont été apportés à la conception de la batterie. Dès son lancement, la R5 sera équipée d’une batterie de 52 kWh, similaire à celle de la Zoé, mais optimisée avec seulement quatre modules au lieu de douze. Toutefois, Renault a choisi de ne pas opter pour la chimie LFP, qui bien que moins chère est également plus encombrante, préférant conserver l’utilisation du NMC (Nickel Manganèse Cobalt).
Grâce à cette batterie de 52 kWh, Renault promet une autonomie de 400 km, ce qui est considéré comme amplement suffisant pour une voiture citadine. Cette capacité est complétée par un moteur de 110 kW, ou 150 ch, assurant à la R5 une réactivité notable, avec un 0 à 100 km/h accompli en moins de 8 secondes.
Concernant le moteur, Renault continue de miser sur la technologie synchrone à rotor bobiné, héritée et améliorée par rapport à celle utilisée dans la Mégane pour gagner en légèreté et compacité. La compacité a également été un critère clé pour le nouveau système de freinage qui combine, dans un seul module, les fonctions de freinage et d’ESP, permettant ainsi de libérer de l’espace sous le capot. Cependant, cela signifie l’absence d’un coffre à l’avant.
À terme, Renault prévoit d’introduire une option de batterie de 40 kWh, composée de trois modules, qui offrira une autonomie d’environ 300 km. Pour les modèles équipés de cette batterie plus petite, le moteur sera disponible en deux versions : 70 kW (95 ch) et 90 kW (120 ch).
Recharge
Pour ce qui est de la recharge, la voiture sera dotée d’office d’un chargeur de 11 kW. Avec la version équipée de la plus grande batterie, il sera possible de bénéficier d’une recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 100 kW. Pour les modèles munis de la batterie de 40 kWh et d’une puissance de 120 ch, la recharge en courant continu sera limitée à 80 kW (cette option n’est pas disponible pour les versions moins puissantes).
Un point notable est que, pour une grande partie des modèles, le chargeur embarqué de 11 kW sera capable de recharge bidirectionnelle, offrant ainsi les fonctionnalités V2L (Vehicle-to-Load) et V2G (Vehicle-to-Grid). La fonction V2L permet de connecter et d’alimenter de petits appareils électriques, comme un aspirateur, pour nettoyer l’intérieur du véhicule. Grâce à la technologie V2G, Renault affirme qu’il est possible de réaliser jusqu’à 50 % d’économies sur le coût de recharge à domicile. Le véhicule peut ainsi être chargé lorsque le tarif de l’électricité est le plus bas et revendre de l’électricité au réseau lorsque les prix sont plus élevés. Cela nécessite cependant l’installation d’une borne de recharge spécifique à domicile et la souscription à un contrat d’électricité adapté.
Pour faciliter la recharge lors de déplacements, le système multimédia Open R Link de la R5 inclut un planificateur d’itinéraire. Il est également à noter que la R5 est équipée de la fonctionnalité Plug&Charge, simplifiant le processus de recharge : il suffit de brancher le véhicule pour que la recharge et la facturation soient gérées automatiquement.
Commercialisation et prix
Renault a ouvert les commandes pour la R5 équipée de la plus grande batterie de 52 kWh, offrant une autonomie WLTP de 410 km. Cette version, dotée d’un moteur de 150 ch, inclut de série un chargeur embarqué AC triphasé de 11 kW, bidirectionnel pour les fonctions V2G et V2L. La recharge rapide DC peut atteindre un pic de 100 kW.
La batterie plus petite de 40 kWh, avec une autonomie de 300 km, sera disponible en 2025 et proposée avec des moteurs de 95 ou 120 ch. Cette variante sera associée aux finitions d’entrée de gamme.
La finition Techno de la R5 comprend des jantes de 18 pouces, des feux de route automatiques, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, un régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance de l’attention du conducteur, l’aide au parking avant et arrière, une caméra de recul, une instrumentation de 10 pouces, un système multimédia Open R Link avec services Google sur écran tactile de 10 pouces, un chargeur smartphone par induction, une climatisation automatique, et un témoin de charge « 5 » sur le capot. La version Iconic Cinq ajoute à cela une peinture bi-ton, un volant et des sièges avant chauffants, le parking mains-libres, la surveillance des angles morts, l’aide au parking latéral et une conduite semi-autonome de niveau 2.
Des finitions d’entrée de gamme comme Five et Evolution arriveront avec la petite batterie. Les prix sont de 33 490 € pour la finition Techno avec le moteur de 150 ch et la batterie de 52 kWh, et de 35 490 € pour la finition Iconic Cinq avec le même moteur et la même batterie.
OTO-News (Trophée du Jasmin) – Le paysage automobile tunisien s’illumine d’une dynamique nouvelle. Depuis le 5 avril et jusqu’au 11 avril 2026, la Tunisie vibre au rythme de la 4ème édition du « Trophée du Jasmin », un rallye international de régularité exclusivement féminin qui allie technicité, endurance et découverte.
La précision plutôt que la vitesse
Contrairement aux rallyes de vitesse traditionnels, le Trophée du Jasmin repose sur la maîtrise absolue du temps et de la navigation. Pour les équipages venus de divers horizons, le défi consiste à maintenir une régularité parfaite sur un parcours exigeant. Cette discipline met en avant :
La rigueur stratégique : Suivre un tracé minutieux sans s’écarter des moyennes imposées.
La cohésion d’équipe : Une synergie indispensable entre la pilote et sa navigatrice pour triompher des pièges de la route.
L’expertise technique : Une démonstration de savoir-faire dans un univers de passionnées.
Un voyage entre patrimoine et évasion
Au-delà de la compétition sous l’égide de la Fédération Tunisienne de l’Automobile (FTA), l’événement est une vitrine exceptionnelle pour le tourisme tunisien. Le parcours offre une immersion totale dans la diversité géographique du pays :
Des panoramas côtiers aux eaux scintillantes.
Des traversées de reliefs variés mettant à l’épreuve l’agilité des véhicules.
Une incursion majestueuse aux portes du désert, symbole de l’authenticité du patrimoine local.
Un vecteur d’émancipation et de solidarité
Plus qu’une simple course, le « Trophée du Jasmin » s’impose comme une plateforme d’expression majeure pour les femmes. En investissant un secteur historiquement masculin, les participantes véhiculent des valeurs de solidarité, de partage et de détermination.
Cette 4ème édition confirme que la route est, pour ces femmes audacieuses, un véritable terrain d’émancipation et une source d’inspiration pour les générations futures.
À propos du Trophée du Jasmin :
Organisé en collaboration avec la FTA et des partenaires engagés comme Jasmin Eco Team, ce rallye de régularité célèbre l’union entre passion automobile et valorisation du leadership féminin en Tunisie.
OTO-News (l’OMODA E5) – L’OMODA E5 EV fait son entrée officielle sur le marché automobile tunisien. Alliant innovation technologique, design futuriste et respect de l’environnement, ce crossover 100 % électrique se positionne comme la solution zéro émission idéale, parfaitement calibrée pour les trajets quotidiens et les longues distances.
Des Performances redoutables & Une autonomie sans le stress de la recharge
Pensé pour répondre aux exigences de la vie moderne actuelle et future, l’OMODA E5 EV fait voler en éclats les idées reçues sur l’autonomie des véhicules électriques :
Jusqu’à 430 km d’autonomie (norme WLTP) :De quoi assurer sereinement les trajets de la semaine et les escapades du week-end sans stress de la recharge.
Performances et silence :Son moteur électrique de pointe offre des accélérations fluides, instantanées et un silence de roulement absolu dans l’habitacle, garantissant un confort de conduite exceptionnel.
L’innovation, l’intelligence et le Premium à portée de main
L’OMODA E5 EV ne se contente pas d’être propre, il est intelligent. Véritable cocon technologique, il place le conducteur au centre d’une expérience raffinée :
Cockpit digital immersif :Un double écran incurvé offrant une lisibilité et une ergonomie parfaites.
Connectivité avancée :En parfaite adéquation avec les nouveaux usages numériques.
Équipements Premium :Des finitions soignées et des technologies d’aide à la conduite dernier cri pour une sécurité maximale.
Roulez au soleil avec, en exclusivité, l’offre SMSS !
Pour accompagner ce lancement et encourager activement la transition énergétique en Tunisie, Ulysse Car Trading (UCT) frappe fort avec l’offre SMSS (Super Mobility, Super Savings). Ce pack exclusif vise à lever définitivement les freins liés au coût de l’énergie et à l’infrastructure de recharge :
Un prix d’attaque ultra-compétitif :Affiché à partir de 83 900 DT TTC.
La borne de recharge à domicile :Une borne performante de 22 kW est offerte à l’achat.
« Charji Blech » (Recharge gratuite) :Grâce à l’installation de panneaux photovoltaïques capables de produire jusqu’à 3 200 kWh par an, vous pouvez couvrir environ 22 000 km par an avec un coût d’électricité strictement nul.
Transition solaire facilitée :Pour encourager cette adoption écologique, UCT prend directement en charge 50 % du coût de l’installation solaire à votre domicile.
À propos d’OMODA & JAECOO
OMODA & JAECOO s’affirment comme des marques automobiles mondiales axées sur l’avenir, la technologie et un style de vie éco-responsable. S’adressant à une nouvelle génération de conducteurs en quête d’expériences uniques et de mobilité intelligente, la marque connaît actuellement une croissance fulgurante à l’international, marquée par une véritable explosion de ses ventes sur le marché européen. Cette dynamique confirme la qualité, la fiabilité et l’attractivité de ses modèles face aux exigences les plus strictes.
OTO-News (le progrès est un mouvement perpétuel) – toute philosophie mise à part, le progrès n’est pas une destination, c’est un voyage qui demande du courage. Dans sa dernière réflexion « Progress in Motion », Porsche célèbre cette audace indispensable pour réinterpréter les icônes et définir la mobilité de demain.
L’audace de se réinventer
Pour Porsche, progresser signifie avoir le courage de remettre en question ses propres succès. Ce n’est pas simplement changer pour changer, mais repenser l’essence même de la performance. Dans un monde automobile en pleine mutation, la marque de Stuttgart prouve que l’on peut conserver son ADN tout en embrassant une ère totalement nouvelle.
Réinterpréter l’icône, pas seulement l’électrifier
Le passage à l’électrique, illustré par le succès du Taycan et l’arrivée du nouveau Macan Electric, n’est pas une rupture, mais une évolution logique de la quête de vitesse et de précision. Porsche ne se contente pas d’ajouter des batteries ; elle réinvente la sensation de conduite pour que l’émotion reste intacte, quel que soit le moteur.
Le Courage de l’Innovation : Utiliser des technologies de pointe pour offrir une efficacité maximale sans sacrifier le plaisir pur.
La Vision Long Terme : Le progrès, c’est aussi s’engager pour une durabilité qui a du sens, alliant luxe et responsabilité environnementale.
L’Expérience Client : Réinterpréter le service et l’interaction avec le conducteur pour une ère hyper-connectée.
Le mouvement comme philosophie
Comme le souligne Porsche, le mouvement est ce qui nous pousse à aller de l’avant. En Tunisie, où la passion pour l’automobile d’exception reste vive, ce message résonne avec force :
Le futur appartient à ceux qui osent réinterpréter le passé pour créer un présent extraordinaire :
Le Kia PV5 Cargo, premier VUL 100% électrique de Kia, remporte le Trophée de L’argus 2026, dans la catégorie « VU »,
Une nouvelle distinction qui conforte l’engouement suscité par ce modèle, quelques mois seulement après le démarrage de sa commercialisation en France,
5ème Trophée de L’argus décerné à Kia, les précédents étant ceux attribués au crossover 100% électrique Kia EV6 en 2022, au crossover Kia XCeed (2020), à la Berline Coupé Grand Tourisme Kia Stinger (2018) et à la citadine Kia Picanto (2012).
OTO-News (Kia PV5 Cargo) – Le premier VUL 100% électrique PV5 de Kia, issu de la nouvelle plateforme E-GMP.S dédiée à l’électrique à destination des professionnels, s’est vu décerner le Trophée de L’argus 2026, dans la catégorie historique des « VU / Véhicules utilitaires ».
Il s’agit de la catégorie par laquelle les Trophées de L’argus ont vu en jour en 1993. En raison des ténors qui se disputent habituellement cette distinction VUL de l’année tant convoitée, cette récompense revêt pour Kia un caractère encore plus exceptionnel, en raison de sa première participation, avec un VUL 100% électrique au design et à l’écosystème inédits.
Les Trophées de L’argus récompensent les meilleures nouveautés automobiles et VU dans chaque segment concerné. Budget à l’achat et à l’usage, valeur résiduelle, prestations, innovations, chaque critère est décortiqué par les experts de L’argus et d’éminents journalistes de la presse française, en toute indépendance.
« Nous sommes honorés et très heureux de recevoir ce Trophée de L’argus 2026 », a commenté Marc Hedrich, Président de Kia France, « PV5 Cargo est le premier modèle de notre toute première gamme PBV 100% électrique et il rencontre déjà un engouement fantastique auprès des médias et des professionnels du secteur. Notre gamme PBV apporte de la nouveauté sur le marché très disputé des VU, tant en termes de design que d’écosystème, avec des services visant à favoriser, au quotidien, la productivité des professionnels. Je souhaite remercier les membres du jury qui ont été sensibles aux atouts de ce tout premier modèle VUL Kia 100% électrique, bâti sur notre nouvelle plateforme
E-GMP.S dédiée à l’électromobilité professionnelle », conclut-il.
Cette nouvelle récompense est la 5ème décernée à Kia par les Trophées de L’argus, après le Kia EV6 en 2022 (Catégorie SUV Familial et crossover), le Kia XCeed en 2020 (Catégorie Crossover compact familial), la Kia Stinger en 2018 (Catégorie Berline familiale et premium), et la Kia Picanto en 2012 (Catégorie Citadine).
Ce Trophée de L’argus 2026 s’inscrit dans la continuité de prix remarquables attribués à PV5 par des experts issus de grands médias français et internationaux, au cours de ces cinq derniers mois, qui ont suivi sa commercialisation en novembre dernier. Kia PV5 Cargo a ainsi été primé à l’élection du Véhicule Utilitaire International de l’année 2026 (IVOTY 2026), puis en France, en décembre 2025, aux Automobile Awards.
La cérémonie des Trophées de L’argus 2026 s’est déroulée au sein du spectaculaire site des Docks de Paris et a été présentée par Sandy Heribert, journaliste et animatrice de télévision.
PV5 Cargo, un utilitaire 100% électrique, prêt à l’action !
PV5 est le premier véhicule utilitaire 100% électrique de Kia et a inauguré la gamme PBV. Basé sur la plateforme Electric-Global Modular Platform for Service (E-GMP.S), PV5 offre une autonomie WLTP allant jusqu’à 416 kilomètres1, une recharge DC de 10 à 80 % en moins de 30 minutes et une capacité de charge utile pouvant atteindre 790 kilogrammes2 et 4.4 m3.
De plus, PV5 Cargo a déjà été récompensé d’un titre GUINNESS WORLD RECORDS™ pour « la plus grande distance parcourue par un utilitaire léger électrique en une seule charge, au maximum de sa charge utile », atteignant 693,38 kilomètres.
À propos de L’argus
Créé en 1927 sous forme de journal et présent sur le web depuis 1997, L’argus est le média de référence du secteur automobile auprès des particuliers et des professionnels. Les Trophées de L’argus ont été créés en 1993 pour distinguer le VU (Véhicule Utilitaire) de l’année. Ils ont évolué en 2008 en distinguant également les VP (Voitures Particulières) puis les Concepts-car.
– Jusqu’à 416 km pour la version utilitaire Cargo et jusqu’à 412 kilomètres pour la version Passenger, destinée au transport de personnes.
– Charges utiles maximales : 790 kg (1 porte latérale coulissante, 51,2 kWh), 690 kg (1 porte latérale coulissante, 71,2 kWh), 745 kg (2 portes latérales coulissantes, 51,2 kWh), et 665 kg (2 portes latérales coulissantes, 71,2 kWh).
OTO-News (LG Electronics) – LG Electronics annonce sa participation à la coalition stratégique 6G lancée lors du Mobile World Congress 2026. Cette initiative mondiale réunit plus de 50 entreprises des secteurs des télécommunications, de la mobilité et des technologies afin de développer la prochaine génération de réseaux sans fil.
La 6G s’impose comme une plateforme clé pour un futur natif en intelligence artificielle, combinant connectivité avancée, détection en temps réel et calcul haute performance. Elle vise à transformer les réseaux en systèmes intelligents capables de soutenir des services à grande échelle.
Dans ce contexte, LG Electronics contribue avec son expertise en mobilité connectée, notamment en télématique, infotainment et plateformes de calcul embarquées. L’entreprise se concentre sur le développement de véhicules définis par logiciel et par IA, nécessitant une connectivité continue et des capacités de traitement en temps réel.
La coalition 6G suit une feuille de route ambitieuse, avec des premières démonstrations prévues dès 2028 et un déploiement commercial attendu à partir de 2029.
En participant activement à cette initiative, LG Electronics entend jouer un rôle clé dans la construction d’un écosystème 6G ouvert, interopérable et orienté vers les usages futurs de la mobilité intelligente.
OTO-News (BYD Atto 3) – Le rythme des nouveautés chez BYD frise l’hyperactivité. Alors que le modèle 2026 de l’Atto 3 vient à peine d’être présenté, une nouvelle génération radicalement différente vient de faire surface en Chine. De quoi brouiller les pistes, mais aussi confirmer les ambitions mondiales du géant de l’électrique.
Chez BYD, le catalogue évolue à une vitesse telle qu’il devient parfois difficile de suivre. Dernier coup de théâtre en date : l’apparition du nouveau Yuan Plus dans les documents d’homologation du Ministère de l’Industrie chinois (MIIT). Pour rappel, le Yuan Plus n’est autre que le nom local de notre Atto 3.
Cette annonce surprend, car l’Atto 3 actuel vient tout juste de bénéficier d’une mise à jour technique majeure : passage à la propulsion, architecture 800 volts, charge ultra-rapide à 220 kW et autonomie dépassant les 500 km. Pourtant, ce qui arrive est bien plus qu’une simple mise à jour : c’est une mutation complète
Un design qui affirme son identité « Dynasty »
Loin d’un simple restylage cosmétique, cette nouvelle mouture adopte une carrosserie inédite. BYD souhaite désormais marquer plus nettement la distinction entre ses deux lignées stylistiques :
La gamme « Ocean » (Dolphin, Seal) privilégie les courbes fluides et organiques.
La gamme « Dynasty » (dont fait partie le Yuan Plus/Atto 3) s’oriente vers un design plus acéré, anguleux et statutaire.
Changement de gabarit : l’Atto 3 voit plus grand
Le futur Atto 3 ne se contente pas de changer de look, il change de catégorie. En s’allongeant de 21 cm, il vient talonner le Seal U (4,78 m), laissant paradoxalement un vide stratégique au-dessus du futur Atto 2 (4,31 m). Cette poussée de croissance suggère que BYD pourrait encore intercaler un nouveau SUV dans sa gamme « tentaculaire ».
Comparatif des dimensions :
Dimensions
BYD Atto 3 (Actuel)
Nouveau Yuan Plus
Écart
Longueur
4455 mm
4665 mm
+210 mm
Largeur
1875 mm
1895 mm
+20 mm
Hauteur
1615 mm
1675 mm
+60 mm
Empattement
2720 mm
2770 mm
+50 mm
Quelle date pour l’Europe ?
Le nouveau Yuan Plus sera l’une des stars du prochain Salon de Pékin. Si sa commercialisation en Chine est imminente (début de l’été), les clients européens devront se montrer patients.
L’arrivée de cette nouvelle génération dans nos contrées n’est pas attendue avant la mi-2027. D’ici là, BYD pourrait en profiter pour adapter le modèle aux spécificités du Vieux Continent, avec notamment l’intégration probable d’une motorisation hybride rechargeable (PHEV) pour épauler la version 100 % électrique.
