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Secteur du leasing by MAC SA : Entre résilience financière et impératifs de transformation à l’horizon 2026

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OTO-News (Secteur du leasing by MAC SA) – Dans une note d’analyse prospective, l’intermédiaire en Bourse MAC SA dresse le portrait d’un secteur du leasing à la croisée des chemins. Si les indicateurs de rentabilité affichent une solidité relative, l’industrie doit désormais naviguer entre durcissement monétaire, transition écologique et diversification des sources de financement pour maintenir son rôle de moteur du financement des PME.

Le leasing tunisien s’apprête à clore un cycle pour en ouvrir un autre, marqué par des défis structurels de taille. Selon l’analyse de MAC SA, le secteur, bien que résilient, subit de plein fouet les ondes de choc d’un environnement macroéconomique complexe. Pour 2026, l’enjeu ne sera plus seulement la croissance des mises en force, mais la capacité des opérateurs à transformer leur modèle économique face à la raréfaction des ressources bon marché.

Une rentabilité préservée malgré un coût du risque sous surveillance

Le premier constat de MAC SA est celui d’une performance financière qui tient le choc. En dépit d’une conjoncture atone, les compagnies de leasing ont su préserver leurs marges d’intérêt. Cette résilience s’explique par une gestion rigoureuse des spreads et une sélection plus fine des risques.

Cependant, le coût du risque demeure le point de vigilance majeur. Dans un contexte de pression sur la trésorerie des entreprises, la qualité des actifs est scrutée de près. L’horizon 2026 impose aux acteurs du secteur une accélération de la transformation digitale de leurs processus de recouvrement et une anticipation accrue des défauts de paiement via des outils de scoring de nouvelle génération.

[Image du mécanisme de fonctionnement du crédit-bail (leasing) et flux financiers entre bailleur et preneur]

Le défi du refinancement : Sortir de la dépendance bancaire

L’un des principaux enseignements de l’analyse concerne la structure du passif des sociétés de leasing. Traditionnellement dépendantes des lignes de crédit bancaires et des emprunts obligataires, ces institutions font face à un renchérissement du coût de l’argent.

Pour 2026, la stratégie de survie et de développement passera par une diversification des sources de financement. MAC SA souligne l’importance croissante des lignes de crédit extérieures (projets de bailleurs de fonds internationaux comme la BAD ou la BEI) qui offrent des conditions plus avantageuses et, surtout, des maturités plus longues, mieux adaptées à la nature des contrats de leasing.

Le « Leasing Vert » : Le nouveau relais de croissance

L’avenir du secteur se jouera également sur le terrain de la durabilité. L’analyse projette que d’ici 2026, le « Green Leasing » ne sera plus une niche mais une nécessité stratégique.

  1. Transition énergétique : Financement de parcs photovoltaïques pour les entreprises industrielles.
  2. Mobilité propre : Accompagnement de la mutation des flottes automobiles vers l’hybride et l’électrique.
  3. Économie circulaire : Modernisation de l’outil de production pour une meilleure efficacité énergétique.

Les bailleurs de fonds internationaux conditionnent d’ailleurs de plus en plus leurs lignes de financement à des critères ESG (Environnementaux, Sociaux et de Gouvernance) stricts, poussant les leaseurs tunisiens à verdir leur portefeuille.

Consolidation et digitalisation : Les deux piliers de 2026

Enfin, MAC SA anticipe un mouvement de consolidation ou, à défaut, de spécialisation accrue. Face à une concurrence frontale avec le secteur bancaire classique, le leasing doit faire valoir son agilité.

La digitalisation complète du parcours client — de l’octroi en ligne au suivi des contrats — est présentée comme le levier indispensable pour réduire les charges opératoires et améliorer l’expérience client. À l’horizon 2026, la capacité à offrir des solutions de « Leasing as a Service » pourrait bien différencier les leaders du marché des acteurs en perte de vitesse.

En definitif, si le secteur du leasing en Tunisie dispose de fondamentaux solides, son passage vers 2026 exige une mutation profonde. Entre gestion prudente du risque et audace dans le financement de la transition écologique, les opérateurs devront faire preuve d’une agilité renouvelée pour rester le partenaire privilégié de la PME tunisienne.

Euro-Cycles : Proposition d’un dividende de 0,700 TND malgré un exercice 2025 en demi-teinte

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OTO-News  (Euro-Cycles) – Le conseil d’administration d’Euro-Cycles SA, fleuron de l’industrie du cycle en Tunisie, s’est réuni le jeudi 12 mars 2026 pour arrêter les états financiers relatifs à l’exercice clos au 31 décembre 2025. Dans un contexte économique marqué par des défis structurels, la société affiche des indicateurs en repli mais maintient sa politique de rémunération des actionnaires.

Analyse des indicateurs financiers : Une année de transition

L’exercice 2025 a été caractérisé par une contraction de l’activité, reflétée par une baisse à deux chiffres des principaux agrégats financiers :

  • Chiffre d’affaires : Les revenus de la société se sont établis à 99,5 Mtnd, marquant un recul de 16,85 % par rapport aux 119,6 Mtnd réalisés en 2024.
  • Résultat Net Individuel : Le bénéfice de l’entité mère s’élève à 8,4 Mtnd, contre 10,4 Mtnd l’année précédente, soit une baisse de 19 %.
  • Performance Consolidée : Le résultat net part du groupe (RNPG) suit la même tendance, s’affichant à 7,75 Mtnd (contre 10,98 Mtnd en 2024).

Note d’analyse : Cette contre-performance consolidée s’explique principalement par le ralentissement de la filiale Tunindustrie. Véritable moteur du groupe, celle-ci contribue à hauteur de 78 % au résultat global, rendant le groupe particulièrement sensible aux variations d’activité de cette unité de production.

Rémunération des actionnaires et perspectives

Malgré la baisse de la rentabilité, le conseil d’administration a choisi d’envoyer un signal de confiance au marché en proposant la distribution d’un dividende de 0,700 Tnd par action.

Cette décision témoigne de la volonté du management de préserver l’attractivité du titre Euro-Cycles sur la place de Tunis, tout en gérant une phase de cycle économique plus complexe.

Calendrier de l’Assemblée Générale

L’approbation définitive de ces comptes et du montant des dividendes sera soumise au vote des actionnaires lors de l’Assemblée Générale Ordinaire (AGO) :

  • Date : Jeudi 18 juin 2026
  • Heure : 10h00
  • Lieu : Siège social, Zone Industrielle de Kalaa Kebira, Sousse.

Récapitulatif des performances (2024 vs 2025)

Indicateur (en Mtnd) Exercice 2024 Exercice 2025 Variation
Chiffre d’affaires 119,6 99,5 -16,85 %
Bénéfice Individuel 10,4 8,4 -19,00 %
Bénéfice Consolidé 10,98 7,75 -29,42 %
Dividende (TND) 0,700

OTO-News : la toute première esquisse de la volkswagen Golf 9 électrique vient d’être dévoilée

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OTO-News (volkswagen Golf 9 électrique) – Pour sa neuvième génération, la Volkswagen Golf deviendra électrique. La première esquisse est déjà là. Mais la voiture n’arrivera pas dans les concessions avant plusieurs années.

Malgré des résultats financiers plutôt rassurants, la situation reste tendue au sein des usines Volkswagen en Allemagne. C’est donc à l’occasion d’une présentation destinée aux salariés de l’usine de Wolfsburg que la toute première esquisse de la neuvième génération de Golf a été dévoilée. Un simple trait de lumière qui révèle une allure générale assez familière. VW n’a pris aucun risque avec ce teaser !

Les détails de style restent encore masqués, mais il ne faut pas s’attendre à une grande fantaisie. La nouvelle ID.Polo le montre, les décideurs de Wolfsburg ont adopté une nouvelle voie, celle d’une voiture électrique qui n’est plus une excentrique voulant se faire remarquer. Elle est devenue une voiture normale. Par son nom ou son style. La voiture de Monsieur tout le monde, une voiture du peuple, une Volkswagen.

ID.Golf ou Golf électrique ?

Pour sa prochaine génération, la Golf fusionnera donc avec l’ID.3 pour devenir ID.Golf. Ou peut-être plus simplement Golf 9, en actant la normalisation par la suppression des deux lettres qui devaient symboliser le grand changement de la marque après le scandale du dieselgate.

Mais pour s’installer à son volant, il faudra prendre son mal en patience. De retard en report de la fameuse plateforme à tout faire SSP, la Golf 9 n’est pas attendue avant 2030. Certains évoquent même 2031 ! D’ici là, la Golf 8 fera de la résistance, moyennant des changements plus profonds que le restylage de 2024. Car la compacte devra survivre au-delà de 2030, certainement jusqu’en 2035, pour assurer une offre thermique et hybride, un bloc hybride simple étant même annoncé.

La production de cette Golf thermique va migrer au Mexique, afin de laisser la place à Wolfsburg à la Golf 9 électrique. Mais une ID.Golf pourrait arriver plus vite que prévu. En effet, VW va à nouveau restyler l’ID.3 cette année et à cette occasion, la voiture pourrait déjà être renommée ID.Golf.

OMODA & JAECOO, l’onde de choc qui redessine le paysage automobile européen

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OTO-News (OMODA & JAECOO) – Le marché automobile européen connaît un basculement historique. Alors que les segments traditionnels peinent à se renouveler, la marque OMODA & JAECOO s’impose comme le nouveau catalyseur de croissance des énergies nouvelles. Avec des performances records au Royaume-Uni et en Italie, en ce début d’année, la marque confirme son statut de leader émergent, une dynamique qui résonne désormais avec force en Tunisie sous l’impulsion d’Ulysse Car Trading (UCT).

Le « séisme » J7 PHEV «SHS» lance un nouveau dauphin au Royaume-Uni

Les chiffres de janvier 2026 confirment l’ascension fulgurante de la marque OMODA & JAECOO. À lui seul, le modèle J7 PHEV « SHS » (Super Hybrid System) a enregistré 6 696 immatriculations en un seul mois au Royaume-Uni, bousculant la hiérarchie établie :

  • Podium Global : Le J7 PHEV se hisse à la 2ème place du Top 3 britannique.

Le mois de février s’achève aussi sur un important résultat de dernière minute, voire plus de 3 000 voitures vendues en Italie en un seul mois.

Les secrets d’une percée technologique et fiscale

Cette réussite repose sur une équation produit redoutable, centrée sur l’usage réel des conducteurs :

  1. Fiscalité « Game Changer » : Avec seulement 23 g/km de CO2, le J7 PHEV bénéficie d’un taux de taxe (BIK) de seulement 8% au Royaume-Uni, générant des économies annuelles massives pour les flottes d’entreprises.
  2. Recharge Flash DC : Contrairement à la majorité des hybrides rechargeables, le J7 accepte la charge rapide (40 kW), permettant de passer de 30 % à 80 % de batterie en 20 minutes.
  3. Technologie Blade G2 : L’intégration de batteries LFP de nouvelle génération garantit une sécurité maximale et une autonomie combinée dépassant les 1 200 km.

Une réalité industrielle : Proximité et disponibilité

OMODA & JAECOO a fait le pari du service local avec plus de 800 points de vente et services déjà ouverts en Europe. Là où les constructeurs historiques imposent des mois d’attente, le groupe se distingue par une logistique agile et des stocks disponibles immédiatement.

La Tunisie au cœur de la stratégie sud-méditerranéenne

Cette réussite européenne sert de laboratoire pour le marché tunisien. Lancée officiellement le 15 janvier 2026, la marque est représentée exclusivement par Ulysse Car Trading (UCT).

UCT déploie une vision durable reposant sur :

  • Un accompagnement technique pointu pour les motorisations SHS.
  • Un service après-vente moderne et une formation continue des techniciens hautement qualifiés.
  • Une disponibilité totale des pièces de rechange d’origine.

Contact Presse & Showroom :

  • Ulysse Car Trading (UCT) : 70, rue du l’industrie, Charguia-1, 2035 Tunis.
  • Site web: omodajaecoo.tn – Tél : (+216) 70 602 204

À propos d’OMODA & JAECOO :

OMODA & JAECOO est une marque automobile mondiale chinoise, dédiée à la mobilité intelligente et durable, combinant design futuriste et technologies hybrides de pointe.

Jeudi 5 mars 2026, dernier délai de paiement de la taxe de circulation pour les voitures aux immatriculations paires

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OTO-News (Bourse de Tunis)  –Le dernier délai de paiement de la taxe de circulation « vignette » au titre de l’année 2026 pour les propriétaires de voitures portant des numéros d’immatriculation pairs, détenues par des personnes physiques, est fixée au jeudi 05 mars 2026, a indiqué le Ministère des Finances.

Et de préciser que ce paiement peut être effectué à distance via le site taxe-circulation.finances.gov.tn.

« Le règlement en ligne ne requiert aucune démarche supplémentaire sur place auprès des recettes des finances et le reçu généré depuis le site web est considéré comme une preuve de paiement » a également précisé la même source.

Avant de s’acquitter de la vignette, les propriétaires de véhicules sont appelés à vérifier leur situation fiscale, pour les détenteurs d’identifiants fiscaux, ainsi que leur situation au regard des infractions routières, soit via le site amendes.finances.gov.tn pour les infractions du radar automatique, soit en contactant le centre d’appel au 81100700 pour les amendes ordinaires.

Utilitaires électriques : Orange France s’intéresse pour sa flotte, au Kia PV5 Cargo qui lui assure 416 km d’autonomie

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OTO-News (Orange France) – Orange vient de démarrer une phase de tests en conditions réelles avec un Kia PV5 Cargo. La firme française veut vérifier que cet utilitaire électrique correspond bien au cahier des charges avant de s’engager éventuellement sur une grosse commande.

Orange s’intéresse de près au Kia PV5 Cargo afin de verdir sa flotte. Le modèle confié à l’opérateur est une version L2H1 de l’utilitaire électrique. Celui-ci est équipé d’une batterie de 71,2 kWh. Selon les données communiquées par le constructeur, cette configuration revendique jusqu’à 416 km d’autonomie en cycle WLTP. Le véhicule mis à l’essai a été aménagé pour répondre aux besoins spécifiques des techniciens d’intervention, avec un espace de chargement à 4,4 m3 et une charge utile maximale de 700 kg.

Orange met le Kia PV5 Cargo à l’épreuve

Ce test doit permettre à Orange de vérifier si les caractéristiques techniques de ce Kia PV5 Cargo correspondent effectivement à la réalité du terrain des équipes. D’ailleurs, le test ne se limite pas à une utilisation ponctuelle. Le fourgon doit effectuer un véritable tour de France à travers plusieurs régions, afin d’être évalué dans des contextes variés. Les techniciens devront notamment juger l’autonomie réelle, les temps de recharge en conditions opérationnelles et l’ergonomie du poste de conduite.

Pour Kia, cette expérimentation représente une opportunité unique sur le marché des flottes d’entreprises en France. Le PV5 Cargo, premier utilitaire 100 % électrique de la marque en Europe, a récemment été sacré Van of the Year 2026.

Il a également été récompensé d’un titre Guiness World Records pour « la plus grande distance parcourue par un utilitaire léger électrique en une seule charge, au maximum de sa charge utile », en parcourant la distance de 693,38 km.

Reste à savoir si ces distinctions et ses promesses techniques se traduiront par une commande significative. La décision d’Orange dépendra des résultats concrets observés sur le terrain dans les prochains mois. En cas de feu vert, ce sera un joli succès pour Kia face à des marques bien établies.

Et vous, souhaitez vous découvrir et tester le Kia PV5 ? Réservez un essai gratuit près de chez vous, en quelques clics avec le formulaire ci-dessous.

Un français a alimenté sa maison avec sa voiture électrique (Hyundai ioniq 6) pendant 4 jours après la tempête Nils

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OTO-News (Hyundai ioniq 6) – Et si la recharge bidirectionnelle devenait l’argument principal en faveur des voitures électriques ? Avec ces tempêtes de plus en plus nombreuses qui s’abattent sur la France, cela pourrait bien être le cas. Parce que oui, les électromobilistes (ceux dont le véhicule le permet) ont la capacité d’alimenter des appareils électriques, leur maison, voire soutenir le réseau grâce à leur auto. Xavier a tenu quatre jours grâce à sa Hyundai Ioniq 6 après le passage de la tempête Nils il y a quelques jours.

Des tempêtes, encore des tempêtes

La tempête Nils a balayé une partie du sud-ouest avec une rare intensité le 11 février 2026. En Nouvelle-Aquitaine, mais pas que, les rafales ont couché des arbres, arraché des toitures et privé des milliers de foyers d’électricité pendant plusieurs jours. Sans parler des crues et des inondations exceptionnelles qui ont suivi. Des routes sont restées encombrées plusieurs jours, le temps de dégager les troncs et de sécuriser les lignes. Certains habitants ont dû s’organiser pour faire face à des coupures prolongées.

Et si les voitures électriques pouvaient apporter la solution miracle ? C’est un peu la promesse avec la recharge bidirectionnelle. Mais attention, derrière ce terme technique se cachent plusieurs réalités : le V2L (Vehicle-to-Load), qui permet d’alimenter des appareils électriques directement depuis la voiture, le V2H (Vehicle-to-Home), qui suppose une borne adaptée pour injecter de l’énergie dans le circuit domestique, et le V2G (Vehicle-to-Grid), dont l’objectif est de réinjecter de l’électricité sur le réseau public.

Voitures électriques : la recharge bidirectionnelle a-t-elle un impact sur l’usure des batteries ? On a la réponse !

Si ces technologies restent encore marginales dans les usages quotidiens, elles prennent une dimension très concrète lorsque le courant disparaît. C’est précisément ce qu’a expérimenté Xavier, propriétaire d’une Hyundai Ioniq 6 depuis octobre 2023. Nous avions déjà eu l’occasion d’échanger l’an passé sur un autre sujet. Lorsque la tempête Nils frappe sa commune landaise, près de Morcenx, il ne se doute pas que sa berline électrique va devenir sa principale source d’énergie pendant quatre jours.

Après le passage de la tempête, le bilan matériel autour de sa maison est impressionnant. « Un pin est tombé juste devant chez nous, un olivier aussi », me raconte-t-il. Si son habitation n’a pas été directement touchée, les dégâts sont visibles à perte de vue. Les routes secondaires sont difficilement praticables, certaines toitures ont été partiellement arrachées et les équipes d’intervention s’activent pour sécuriser les lignes électriques. Et, très vite, son village et d’autres sont plongés dans le noir.

La voiture électrique à la place du groupe électrogène ?

La coupure va durer quatre jours. Une situation loin d’être anecdotique pour un foyer qui dépend de l’électricité, que ce soit pour l’éclairage, le froid alimentaire, la box internet et tous les autres équipements du quotidien. Comme beaucoup, Xavier possède un groupe électrogène thermique. Il tente de le démarrer. « Il s’est mis en route, mais il ne produisait pas d’électricité », m’explique-t-il. Raté ! C’est à ce moment-là qu’il décide de mobiliser sa voiture. Sa Hyundai Ioniq 6 est équipée de la fonction V2L.

Concrètement, le dispositif permet de délivrer jusqu’à 16 ampères, soit environ 3,6 kW de puissance. Suffisant, selon lui, pour couvrir les besoins essentiels du foyer. Avant toute manipulation, il prend une précaution indispensable : disjoncter complètement la maison. « C’est une priorité absolue pour ne pas mettre en danger les techniciens qui travaillent sur le réseau », insiste-t-il. En isolant son installation domestique du réseau public, il évite tout risque de réinjection accidentelle d’électricité vers les lignes extérieures.

Xavier a tenu 4 jours sans problème

Pour établir la connexion, Xavier utilise un adaptateur spécifique compatible avec les modèles Hyundai. Il l’a acheté en ligne sur AliExpress pour 30 euros (contre pas loin de 400 euros pour ceux vendus en concession). Cet accessoire, déjà testé à deux reprises lors de séjours en camping, lui permet d’alimenter son installation. « On a continué à vivre quasiment comme si de rien n’était ». Xavier note même une stabilité du courant supérieure à celle fournie par un groupe électrogène thermique.

Affariet Ramadan : Kia célèbre le mois sacré avec des offres exclusives

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OTO-News (Kia) – À l’occasion du mois de Ramadan, Kia propose à ses futurs clients des avantages exclusifs sur une sélection de modèles thermiques et hybrides. Cette initiative s’inscrit dans la volonté de la marque d’offrir des solutions de mobilité modernes et fiables, adaptées aux attentes du marché. Une occasion privilégiée d’acquérir un véhicule alliant technologie, efficience et sérénité au quotidien.

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Régime FCR en Tunisie : Guide complet sur les règles, avantages et risques

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OTO-News (Régime FCR en Tunisie) – Le sigle FCR (Franchise de Changement de Résidence) suscite autant d’intérêt que de confusion chez les Tunisiens Résidents à l’Étranger (TRE). Entre avantages fiscaux majeurs et pièges réglementaires, ce dispositif est un pilier du retour définitif.

Le 5 février 2026, Jalel Haykel, expert en questions douanières et de change, a apporté un éclairage crucial lors de son intervention dans l’émission Expresso sur Express FM.

Voici ce qu’il faut retenir pour naviguer sereinement dans ce régime complexe.

1. Qu’est-ce que le FCR ?

Contrairement aux idées reçues, le FCR n’est ni un document physique ni une carte. C’est un droit fiscal personnel régi par le décret n°197 de 1994. Il permet aux TRE d’importer un véhicule et des effets personnels lors de leur retour définitif, en bénéficiant d’une dispense des procédures de commerce extérieur (pas d’autorisation d’importation requise).

2. Les critères d’éligibilité : La règle d’or des 183 jours

Pour prétendre au FCR, le demandeur doit impérativement cocher trois cases :

  • Résidence à l’étranger : Justifier d’au moins deux ans de séjour continu hors de Tunisie.
  • Présence limitée en Tunisie : Ne pas avoir séjourné sur le territoire tunisien plus de 183 jours par an au cours des deux dernières années.
  • Retour définitif : Attester d’un changement effectif de résidence vers la Tunisie.

Note importante : Tout dépassement du seuil de 183 jours annule le droit au FCR, sauf dérogation exceptionnelle (médicale ou humanitaire) validée par une commission interministérielle.

3. Choisir son option : Franchise Totale ou Partielle ?

Le bénéficiaire doit arbitrer entre deux régimes lors du passage en douane :

Caractéristiques Franchise Totale (100%) Franchise Partielle (25%)
Paiement Taxes Exonération totale (0 DT) Paiement de 25% des taxes dues
Immatriculation Série spéciale (RS) Série tunisienne normale
Cessibilité Interdiction de vendre le véhicule Vente autorisée sans restriction
Usage Strictement personnel Libre

Exemple : Pour un véhicule dont la taxe standard est de 380%, l’option partielle ramène la taxation à 25% de ce montant, offrant une économie massive tout en permettant la revente future.

4. Les risques et sanctions : Attention aux fraudes

Jalel Haykel est catégorique : le FCR est strictement personnel. L’expert met en garde contre les pratiques illégales qui fleurissent sur le marché :

  • Le « prêt » ou la vente de passeport.
  • L’importation pour le compte d’un tiers (prête-nom).
  • La vente déguisée d’un véhicule sous régime « RS ».

Ces manœuvres constituent des infractions douanières et de change graves, pouvant mener à la saisie du véhicule et à de lourdes amendes pénales.

5. Au-delà de la voiture : Les effets personnels

Le régime FCR ne se limite pas aux quatre roues. Il couvre également le mobilier et les effets personnels nécessaires au rééquipement du foyer en Tunisie, dans la limite d’une valeur globale de 50 000 dinars.

Pourquoi ce dispositif reste-t-il vital ?

Face au coût élevé du marché automobile local et à la pression fiscale, le FCR est souvent le déclencheur d’un projet de retour. Il réduit l’écart de prix entre les marchés internationaux et tunisiens, facilitant ainsi la réinstallation économique de la diaspora.

Le consثil de l’expert

« Le FCR est une opportunité réelle, mais mal utilisée, elle peut rapidement se transformer en problème sérieux », conclut Jalel Haykel.

Une préparation minutieuse du dossier et un respect scrupuleux des conditions de séjour sont les clés d’un retour réussi.

Volants d’Or 2025 : Saphir Véhicules & Automobiles  sacré leader des ventes chariots élévateurs

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OTO-News (Programme des retransmissions TV) –  Saphir Véhicules & Automobiles vient de confirmer sa position de leader du marché des équipements de manutention en décrochant le Volant d’Or dans la catégorie « Leader des ventes de chariots élévateurs » décerné lors de la cérémonie de la 8e édition des Volants d’Or tenue le 6 février 2026 à Tunis.

Cette prestigieuse distinction vient récompenser un savoir-faire inégalé, une croissance exceptionnelle et une expertise métier sans faille. Elle met, également, en avant la solidité de son réseau et la qualité de son service après-vente.

Ce Volant d’Or témoigne de la pertinence de la stratégie de développement de Saphir Véhicules & Automobiles, filiale du Groupe Zorgati, devenu un acteur de premier plan sur le marché national des lubrifiants, de l’automobile, des poids lourds, de la manutention et des bus. L’entreprise s’est distinguée grâce à la performance réalisée avec la marque chinoise CHL Forklifts spécialisée dans la fabrication des équipements de manutention, qui atteint aujourd’hui une part de marché de 16%.

À cette occasion, Monsieur Faouzi Zorgati, Directeur Général de Saphir Véhicules & Automobiles, a déclaré : « Ce trophée est l’aboutissement de plusieurs années de travail, de structuration et d’engagement. Il illustre la vision à long terme du Groupe Zorgati et notre volonté de créer une valeur durable pour nos clients. Notre approche repose sur trois piliers essentiels : la qualité du service, la disponibilité des pièces de rechange et une politique de prix juste et compétitive. C’est cette combinaison qui fonde la confiance de nos partenaires ».

 

Ainsi, dans le cadre de sa dynamique de croissance, Saphir Véhicules & Automobiles annonce fièrement devenir concessionnaire officiel de la marque iconique de matériel agricole et d’engins de chantier Bobcat pour la gamme complète d’engins de travaux publics et de manutention. L’entreprise acquiert, aussi, le statut de concessionnaire officiel du leader mondial du transport collectif Higer Bus.

« Ce leadership est avant tout celui de nos équipes commerciales et techniques. Il récompense un effort collectif et une stratégie cohérente. Avec l’arrivée de Bobcat et Higer, nous ouvrons une nouvelle étape de développement et réaffirmons notre ambition de façonner l’avenir des secteurs de la manutention et du transport en Tunisie », a ajouté le Directeur Commercial du Groupe Zorgati, Monsieur Haroun Ben Hassine.

Conjuguant héritage entrepreneurial et expertise internationale, Saphir Véhicules & Automobiles s’impose comme un partenaire de confiance, contribuant activement à la modernisation des infrastructures et à la création de valeur sur l’ensemble du territoire.

À propos de Saphir Véhicules & Automobiles :

Saphir Véhicules & Automobiles est une filiale du Groupe Zorgati, fondé en 2004 par Monsieur Jawhar Zorgati dont les activités portent sur :

  • La distribution des lubrifiants Vivo Energy pour la marque Shell
  • L’importation et la distribution de pièces de rechange pour les camions poids lourds
  • La manutention et la vente d’engins CHL Forklifts et Bobcat
  • L’activité d’agent agréé Atlas Auto pour les marques HAVAL (GWM) et GAC Motor
  • La vente d’engins de chantier de la marque Bobcat
  • La vente de bus et moyens de transport collectif de la marque Higer

Le groupe s’appuie sur un réseau national structuré avec des implantations à Tunis, Sousse, Kairouan et Gabès, assurant une couverture territoriale complète et un service de proximité performant.

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