Pour la 1ère fois, Alpha Hyundai Motor élu service client de l’année 2022

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22 décembre 2021

OTO News (Alpha Hyundai Motor) – Alpha Hyundai Motor, distributeur officiel de la firme automobile sud-coréenne Hyundai en Tunisie pour les véhicules particuliers, a été élu « Service Client de l’année 2022 » dans la catégorie automobile.

Le prix, décerné lors d’une cérémonie spéciale le mardi 21 décembre par l’organisation ESCADA[i] reconnue à l’échelle internationale, reflète la confiance des clients du concessionnaire et la notoriété d’une marque qui ne cesse de se développer sur le marché tunisien depuis son implantation en 2013.

« Nous sommes fiers de cette récompense qui illustre une relation exceptionnelle entre nos équipes et les clients. Ce prix était le meilleur cadeau de fin d’année que nous voulons garder pour longtemps à travers l’amélioration de nos produits et services pour le bien de la communauté Hyundai en Tunisie», a déclaré monsieur Mehdi Mahjoub, directeur général d’Alpha Hyundai Motor.Malgré le volume exceptionnel des ventes enregistré en 2021 et le maintien de la tête du podium durant la quasi-totalité de l’année, le service client du concessionnaire a été au rendez-vous avec les compétences, moyens et procédures adéquates pour assurer la gestion optimale des demandes au niveau du service commercial (acquisition des véhicules) comme au niveau du service après-vente (SAV).Marquée par un développement de l’activité, l’année 2021 était l’année de tous les challenges pour Alpha Hyundai Motor : une réussite commerciale accompagnée par une transition digitale et une confirmation technique faisant d’Alpha Hyundai Motor le numéro fort du secteur automobile. Avec une garantie constructeur de 5 ans, Alpha Hyundai Motor mise également sur son réseau marqué par son étendue (18 agences réparties sur l’ensemble des régions) avec l’ambition d’atteindre 20 agences d’ici fin du premier trimestre 2022.

Renault Trucks C et K évolution 2021 : Encore plus fiables, performantes et 100% connectés

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Samir Belhassen

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21 décembre 2021

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OTO News (Renault Trucks C et K) – En 2021, Renault Trucks a fait évoluer ses gammes hautes T, T High, C et K et a apporté des améliorations majeures en termes de confort de conduite, de confort de vie à bord, de sécurité mais également de productivité. Il s’agit de la plus importante évolution depuis le renouvellement total des gammes du constructeur en 2013.

Ces véhicules ont été lancés mondialement le 8 juillet y compris pour les versions euro III et euro V à l’export avec les mêmes prestations et fonctionnalités premium qu’en Europe mais surtout des avancées majeures en termes de garantie constructeur et connectivité.

Les premiers véhicules des gammes C et K commercialisés en Tunisie sont désormais disponibles pour les clients sur le territoire.

Des véhicules 100% connectés

Avec le millésime 2021, tous le véhicules des gammes Euro 3 C et K commercialisés en Tunisie seront connectés. Pour promouvoir cette connectivité en Tunisie, Renault Trucks offre 1 an d’abonnement à Optifleet, le logiciel de gestion de flotte développé par le constructeur en version web ou mobile. Quel que soit l’endroit où ils se trouvent, les exploitants ont dorénavant accès en temps réel aux informations de leur flotte. L’abonnement inclut un forfait illimité de data et d’itinérance.

Optifleet permet aux transporteurs et gestionnaires de parc de suivre leur flotte partout, à tout moment en mode nomade depuis leur mobile ou depuis leurs bureaux et gérer avec agilité les imprévus.

Dans le détail, deux modules permettent au transporteur d’optimiser la conduite des chauffeurs, gérer efficacement sa flotte et maîtriser ses coûts d’exploitation :

Le module Check met à disposition les informations techniques du véhicule afin, notamment, de réduire la consommation de carburant et de CO2. Il intègre la fonctionnalité Ecoscore, qui permet de suivre et analyser le style de conduite du conducteur et de déterminer les éléments sur lesquels il est possible d’agir pour diminuer la consommation de carburant.

Le module Map permet de géo localiser les véhicules en temps réel, d’analyser leur parcours et ainsi d’optimiser le temps et les kilomètres parcourus.

Avec cette nouvelle offre connectée, Renault Trucks renforce ses solutions pour accompagner les transporteurs engagés dans une démarche de suivi et d’amélioration de consommation de carburant et de CO2. Grâce à une gestion en temps réel de leur flotte, les exploitants sont plus réactifs et augmentent leur rentabilité, tout en augmentant la satisfaction de leurs propres clients. En pratique, Optifleet permet d’économiser jusqu’à 5 000 € par an et par véhicule.

Une chaîne cinématique garantie 3 ans

En preuve de la fiabilité de ces gammes, déjà éprouvés dans les conditions de roulage et d’exploitation les plus sévères dans le monde, le constructeur garantie désormais 3 ans la chaîne cinématique des nouveaux modèles C et K Euro III dans la limite de 450 000 km. La garantie sur le véhicule complet est de 1 an.

Un plan de maintenance sur mesure connecté et dynamique

Pour prolonger les performances d’origine du véhicule, Renault Trucks propose un plan de maintenance spécifique, sur-mesure (PMS) adapté à l’usage de chaque véhicule. Grâce à la connectivité et aux remontées télématiques en temps réel du kilométrage, des heures-moteur et de la consommation de carburant, la planification des opérations de maintenance devient dynamique et réajustée automatiquement de manière hebdomadaire. Pour une sérénité totale du client et une réduction immédiate des coûts, le concessionnaire se charge de la planification, du suivi administratif et de la réalisation des opérations de maintenance de manière proactive.

Une offre complète de contrats de service

Apporter plus de sérénité à ses clients en garantissant la mobilité constante de leur flotte, tel est l’objectif de Renault Trucks. Avec cette évolution des gammes Renault Trucks lance comme un standard les contrats de maintenance Start & Drive. Éprouvée depuis 4 ans en Tunisie cette offre permet une optimisation de la disponibilité des véhicules et donc une amélioration de la productivité des clients. Les transporteurs peuvent choisir entre différents niveaux de contrats allant jusqu’à 3ans. Un contrat de maintenance permet de réduire considérablement les couts de l’entretien et les arrêts imprévus avec un maximisant le temps d’exploitation (uptime) pour les transporteurs

Un design extérieur plus affirmé pour la fierté et la sécurité

En 2021, Renault Trucks fait évoluer le design extérieur de sa gamme C. Les véhicules adoptent un style plus affirmé.Une nouvelle calandre en nid d’abeilles vient compléter ce nouveau design plus actuel et plus racé.

Une sécurité renforcée du conducteur, de son chargement et des usagers de la route

Les nouveaux Renault Trucks C sont équipés de série de feux LED. Plus proche de la lumière naturelle, la lumière LED permet au conducteur de mieux percevoir les contrastes et les couleurs. La visibilité de nuit et donc la sécurité s’en trouvent nettement améliorées.

Des optiques LED supplémentaires ont également été positionnées à l’intérieur des portières afin d’éclairer l’emmarchement pour une sécurité accrue du conducteur, lors des montées et descentes nocturnes à bord du véhicule.

Enfin, l’application d’urgence du frein de parc « Anti-Run Away » réduit le risque de mouvement inopiné du véhicule lorsque le chauffeur quitte la cabine, en activant automatiquement le blocage des roues pour immobiliser le camion.

Un confort de conduite et de vie à bord accru

Une nouvelle colonne de direction à orientation multidirectionnelle

Les véhicules sont équipés d’une nouvelle colonne de direction réglable selon trois axes. Le chauffeur peut ainsi adopter la position de conduite qui lui convient le mieux, personnalisée en fonction de sa morphologie, des contraintes liées à sa mission ou de ses préférences personnelles.

En plus, le Neman sur colonne a été remplacé par un bouton de démarrage.

Une nouvelle offre de sièges modulaire

Parce qu’un conducteur de poids lourd passe en moyenne neuf heures par jour au volant, les sièges doivent demeurer confortables durant toute la durée de vie du véhicule et s’adapter à chaque conducteur. Renault Trucks a ainsi repensé sa gamme de sièges et propose une offre modulaire pour une flexibilité complète en termes de réglages, choix de combinaisons et d’options. Le constructeur a également développé de nouveaux textiles, conçus pour résister aux nombreuses montées et descentes quotidiennes. Une version cuir est également disponible en option.

Une capacité de rangement augmentée

La version 2021 des Renault Trucks C et K intègre également de nouvelles solutions de rangement.

Renault Trucks a ajouté un support pour tablette et smartphone positionné à portée de main du conducteur, offrant l’accès à plusieurs appareils simultanément et de les recharger grâce à deux prises USB-C.

Côté passager, les véhicules sont dotés de deux espaces de rangement d’une capacité totale de 7 litres (dont un espace réfrigéré de 2 litres).

Un espace de repos repensé, pour se sentir comme chez soi

Un camion n’est pas seulement l’outil de travail des conducteurs, c’est également leur espace de repos. La qualité de la couchette est donc un élément fondamental. Pour le bien-être du conducteur, Renault Trucks a augmenté l’épaisseur du matelas de la couchette « Sérénité » de 13 % et doublé le nombre de ressorts, pour un parfait maintien grâce à une meilleure répartition du poids du corps. En option, il est possible d’ajouter un sur-matelas lavable, à mémoire de forme. Le matelas est dissociable de sa base, ce qui rend possible l’utilisation d’un drap-housse.

Pour plus de commodité, deux prises USB-C ont également été ajoutées au niveau de la couchette pour faciliter le chargement des appareils électroniques, tout en les gardant à portée de main durant les phases de repos.

Enfin, pour une meilleure expérience sonore en cabine, Renault Trucks a choisi pour partenaire le fabricant français d’enceintes et équipements Hi-Fi Focal.

Un agrément de conduite inégalé avec la nouvelle puissance moteur DXi 13L en 420ch

Enfin les nouvelles gammes C et K Euro III reçoivent en série une nouvelle puissance motrice à 420ch en version 13 L offrant un frein moteur encore plus puissant et un brio moteur remarquable pour allier sécurité et plaisir de conduire.

À propos de Renault Trucks

Héritier de plus d’un siècle de savoir-faire français du camion, Renault Trucks fournit aux professionnels du transport une gamme de véhicules (de 2,8 à 120 t) et de services adaptés aux métiers de la distribution, de la construction et de la longue distance. Les camions Renault Trucks, robustes, fiables, à la consommation de carburant maîtrisée procurent une productivité accrue et des coûts d’exploitation réduits. Renault Trucks distribue et entretient ses véhicules à travers un réseau de plus de 1 500 points de service dans le monde. La conception et l’assemblage des camions Renault Trucks, ainsi que la production de l’essentiel des composants sont réalisés en France.

TOP-50 des ventes automobiles de novembre 2021

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Samir Belhassen

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21 décembre 2021

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OTO News (ventes automobiles de novembre) – Les ventes de véhicules ont progressé de 21% par rapport à novembre 2020, et de 26% par rapport aux 11 premiers mois de l’année 2020, et ce, selon les statistiques des immatriculations des véhicules légers en Tunisie du mois de novembre 2021 qui viennent d’être publiées par l’ATTT.

Hyundai occupe la tête du classement avec 6316 unités immatriculées sur l’année 2021, et affiche une progression de ses ventes de près de 107% par rapport à l’année 2020.

KIA occupe la deuxième place avec 5973 immatriculations en 2021. La marque progresse de 39% par rapport à l’année 2020.

Toyota arrive à la troisième place avec 4401 immatriculations en 2021, et progresse de 68% par rapport à la même période de l’année 2020.

Peugeot arrive à la quatrième place avec 3776 unités immatriculées en 2021, et une progression de 7% par rapport à 2020.

Renault occupe la cinquième place avec 3691 unités immatriculées, et une progression de 42% par rapport à 2020.

RANG	MARQUE	NOV-20	NOV-21	EVOLUTION MENSUELLE	YTD 2020	YTD 2021	EVOLUTION YTD	PM YTD 2020	PM YTD 2021	VARIATION PM YTD
1	Hyundai	335	759	127%	3053	6316	107%	6,9%	11,3%	4,4%
2	KIA	407	852	109%	4303	5973	39%	9,7%	10,7%	1,0%
3	Toyota	224	479	114%	2620	4401	68%	5,9%	7,9%	2,0%
4	Peugeot	463	286	-38%	3528	3776	7%	8,0%	6,8%	-1,2%
5	Renault	384	243	-37%	2595	3691	42%	5,9%	6,6%	0,7%
6	Fiat	356	358	1%	2414	3582	48%	5,5%	6,4%	1,0%
7	Volkswagen	441	275	-38%	2604	3218	24%	5,9%	5,8%	-0,1%
8	Isuzu	511	609	19%	4372	3210	-27%	9,9%	5,7%	-4,1%
9	Suzuki	621	244	-61%	2527	3048	21%	5,7%	5,5%	-0,3%
10	Seat	128	267	109%	1737	2913	68%	3,9%	5,2%	1,3%
11	Dacia	112	239	113%	1305	1929	48%	2,9%	3,5%	0,5%
12	Chery	96	210	119%	2026	1548	-24%	4,6%	2,8%	-1,8%
13	MG	112	165	47%	770	1379	79%	1,7%	2,5%	0,7%
14	Geely	32	125	291%	411	1343	227%	0,9%	2,4%	1,5%
15	Mahindra	188	191	2%	1503	1234	-18%	3,4%	2,2%	-1,2%
16	Skoda	101	108	7%	550	1134	106%	1,2%	2,0%	0,8%
17	Ssangyong	60	51	-15%	383	644	68%	0,9%	1,2%	0,3%
18	Haval	70	27	-61%	657	605	-8%	1,5%	1,1%	-0,4%
19	Nissan	44	48	9%	696	504	-28%	1,6%	0,9%	-0,7%
20	Great Wall	47	76	62%	294	503	71%	0,7%	0,9%	0,2%

21	Mercedes-Benz	57	65	14%	296	457	54%	0,7%	0,8%	0,1%
22	Audi	46	46	0%	415	412	-1%	0,9%	0,7%	-0,2%
23	Mitsubishi	32	176	450%	211	411	95%	0,5%	0,7%	0,3%
24	BMW	32	42	31%	322	402	25%	0,7%	0,7%	0,0%
25	Dongfeng	53	45	-15%	437	384	-12%	1,0%	0,7%	-0,3%
26	Iveco	26	31	19%	222	350	58%	0,5%	0,6%	0,1%
27	Ford	46	15	-67%	438	344	-21%	1,0%	0,6%	-0,4%
28	Honda	54	52	-4%	273	309	13%	0,6%	0,6%	-0,1%
29	Chevrolet	14	73	421%	151	274	81%	0,3%	0,5%	0,1%
30	Jeep	16	18	13%	169	181	7%	0,4%	0,3%	-0,1%

31	Tata	34	7	-79%	273	162	-41%	0,6%	0,3%	-0,3%
32	Citroën	5	41	720%	1724	162	-91%	3,9%	0,3%	-3,6%
33	Opel	0	52	0%	0	138	0%	0,0%	0,2%	0,2%
34	DFSK	32	0	-100%	314	118	-62%	0,7%	0,2%	-0,5%
35	Mazda	13	1	-92%	61	107	75%	0,1%	0,2%	0,1%
36	Hyundai Trucks	7	15	114%	83	106	28%	0,2%	0,2%	0,0%
37	Foday	2	0	-100%	7	77	1000%	0,0%	0,1%	0,1%
38	Wallyscar	2	5	150%	33	72	118%	0,1%	0,1%	0,1%
39	BYD	0	38	0%	1	66	6500%	0,0%	0,1%	0,1%
40	Land Rover	5	0	-100%	63	62	-2%	0,1%	0,1%	0,0%

41	Foton	21	0	-100%	162	56	-65%	0,4%	0,1%	-0,3%
42	Changan	0	3	0%	5	56	1020%	0,0%	0,1%	0,1%
43	Lada	4	0	-100%	52	40	-23%	0,1%	0,1%	0,0%
44	Porsche	2	2	0%	33	31	-6%	0,1%	0,1%	0,0%
45	Faw	0	5	0%	3	29	867%	0,0%	0,1%	0,0%
46	Golden Dragon	0	4	0%	0	27	0%	0,0%	0,0%	0,0%
47	Alfa Romeo	2	0	-100%	24	25	4%	0,1%	0,0%	0,0%
48	Jaguar	0	1	0%	4	15	275%	0,0%	0,0%	0,0%
49	J.M.C	0	0	0%	32	14	-56%	0,1%	0,0%	0,0%
50	Mini	0	0	0%	9	14	56%	0,0%	0,0%	0,0%

51	King Long	8	-100%	39	9	-77%	0,1%	0,0%	-0,1%
52	DS	3	-100%	42	4	-90%	0,1%	0,0%	-0,1%
53	GAC Motor	0	0%	0	4	0%	0,0%	0,0%	0,0%
54	Zotye	0	0%	0	3	0%	0,0%	0,0%	0,0%
55	BAIC YX	0	0%	3	2	-33%	0,0%	0,0%	0,0%
56	Genesis	0	0%	0	2	0%	0,0%	0,0%	0,0%
57	ZXAUTO	0	0%	23	2	-91%	0,1%	0,0%	0,0%
58	Forland	0	0%	0	2	0%	0,0%	0,0%	0,0%
59	Huanghai	0	0%	0	1	0%	0,0%	0,0%	0,0%
60	Soueast	0	0%	0	1	0%	0,0%	0,0%	0,0%

61	Volvo	0	0	0%	0	1	0%	0,0%	0,0%	0,0%

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ATL Leasing : un emprunt obligataire de 40 millions de dinars clôturé en une journée

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Samir Belhassen

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21 décembre 2021

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OTO News (ATL Leasing) – La société ATL Leasing annonce que l’emprunt obligataire « ATL 2021-1 » d’un montant de 40 millions de dinars divisés en 400.000 obligations de 100 dinars de nominal a été clôturé avec succès le jour même de l’ouverture des souscriptions.

Commentant cette opération, M. Zouhaier Tamboura, Directeur Général de l’ATL Leasing, s’est félicité « de la réussite et du délai très court qu’elle a pris, confirmant une fois encore toute la confiance dont jouit notre compagnie sur le marché financier eu égard à sa solidité et à sa solvabilité ».

Il a rappelé à cette occasion que cette émission obligataire est destinée à permettre à la société de financer son activité et de renforcer sa capacité à accompagner ses clients dans le développement de leurs activités.

Les obligations sont offertes à des taux d’intérêt différents selon l’une des catégories A ou B choisie par le souscripteur.

La catégorie A, d’une durée de 5 ans, garantit un taux fixe de 9,60% (taux annuel brut). La catégorie B porte sur une durée de 7 ans (dont deux années de grâce) à un taux fixe de 9,80% (taux annuel brut). Ces taux sont calculés sur la valeur nominale restante de chaque obligation au début de chaque période au titre de laquelle les intérêts seront servis.

Morris Garage Motors fête la musique lors de la Tunis Fashion Week – 2021

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Samir Belhassen

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18 décembre 2021

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OTO News (Morris Garage Motors) – Fidèle à son engagement culturel, Morris-Garages soutient de nouveau les artistes en organisant un concert pour fêter la musique.

Morris-Garages a choisi l’incontournable événement de la Tunis Fashion Week – placée cette année sous le signe de la protection de l’environnement.

Morris-Garages a organisé, le 4 décembre 2021, un concert aux portes du désert Tunisien – Tozeur.

De la musique pour tous les goûts !

Les spectateurs ont pu profiter d’une scène musicale bien diversifiée : le groupe Erkez Hip Hop et des DJ des plus renommés en Tunisie et en Europe étaient au rendez-vous ;

Ce concert a permis de faire partager à un grand nombre les talents du groupe Erkez Hip Hop de la formation Debo.

Vivier d’artistes de talents, ce projet musical innovant allie deux registres différents : le Mezoued et le Rap.
Erkez Hip Hop est composé des jeunes artistes Vipa, ElMassi, Tiga Black’na, Dali Chebil, Pazaman, Mahmoud Habib et bien d’autres.

Pour faire profiter un maximum de fans, l’intégralité du concert a été diffusée en live sur la page de MG Motors Tunisie.

Morris-Garages mise comme à l’accoutumée sur la jeunesse tunisienne et sur sa diversité comme vecteur de développement pour les artistes tunisiens de demain.

Durant cet événement, Morris-Garages a exposé plusieurs de ses modèles phares tels que la citadine MG3, la berline MG6, la MG HS 2L. Trophy et le SUV urbain 100% électrique EZS qui est, rappelons-le, la première voiture électrique homologué et commercialisé en Tunisie.

Et en avant-première… la nouvelles MG !

Cet événement était également l’occasion pour MG Motors de faire découvrir au public en avant-première son nouveau modèle :

La voiture pour le désert…mais pas que : la MG RX8
La MG RX8, un 4X4 audacieux et performant qui incarne la perfection des sept places.
Sur la route ou en off-road, ce modèle offre des performances dynamiques et incarne l’esprit d’aventure de MG. Ce 4X4 de 7 places offre un style incroyable, des capacités tout-terrain, un confort luxueux et certaines des meilleures technologies automobiles disponibles. (Uniquement en pré-commande)

À propos de MG MOTORS

La société Meninx OIS, distributeur officiel de la marque MORRIS-GARAGES en Tunisie a pour objectif de développer un portefeuille de modèles répondant aux besoins des consommateurs tunisiens ainsi qu’une expérience unique plaçant la satisfaction du client au cœur de sa stratégie.

La marque est présente sur 4 régions : Tunis à travers sa succursale de la Charguia 1, Nabeul à travers sa succursale sise sur la route du Grand Maghreb ; Msaken à travers son agence Sahel Motors et Sfax, à travers sa succursale sise à Thyna route de Gabes Km 8,5. Et prévois prochainement une ouverture à Gabes.

Emprunts de fraîcheur et de modernité, les modèles MG se distinguent par leur niveau de sécurité, l’élégance de leur style, leur confort à bord, leur motorisation performante, leur robustesse et un très bon rapport qualité/prix qu’ils offrent.

A propose de SAIC Motors

Le groupe SAIC – Shanghai Automobile Industriel Corporation -, est l’un des plus importants constructeurs automobiles mondial. En effet, il est le leader du marché automobile chinois, lui-même premier marché automobile mondial, devant le marché américain.
Le groupe SAIC joue sur plusieurs tableaux qui incluent : l’automobile, les composants, les véhicules industriels et les poids lourds.
L’activité de SAIC Motors couvre la recherche, la production et la vente de véhicules particuliers et de véhicules utilitaires. Elle promeut activement la commercialisation de véhicules à énergie propre et de voitures connectées, et explore la recherche et l’industrialisation de technologies intelligentes telles que la conduite intelligente.

Essai Kia SPORTAGE 2022 : GT Line Premium, prêt pour le succès… Que du bonheur

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Samir Belhassen

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18 décembre 2021

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OTO-News (Kia SPORTAGE 2022) – Modèle incontournable de chez Kia, le Sportage a été entièrement repensé pour sa cinquième génération. Plus moderne, mieux équipé et disposant d’une offre moteurs particulièrement riche, peut-il espérer faire de l’ombre aux meilleures ventes de la catégorie ? C’est ce que nous allons voir avec cet essai réalisé au volant de la version hybride.

Chez toutes les marques, qu’elles soient automobiles ou non, il y a toujours un modèle dont la notoriété impressionne et même parfois supérieure à celle de son fabricant. On peut citer bien évidemment l’Iphone chez Apple, les baskets AirMax chez Nike ou Stan Smith chez Adidas et chez Kia, il y a le Sportage, qui est plus connu que le constructeur.

La Kia Sportage de précédente génération.

Apparu en 1994, il s’en est vendu plus de 6 millions d’exemplaires dans le monde dont 105 000 en France, territoire où il a représenté la meilleure vente pendant 9 ans consécutifs (de 2010 à 2019). Le Sportage a donc su se faire une place dans un segment qui est aujourd’hui l’un des plus conséquent en France puisqu’il représente 19 % des ventes, juste derrière celui des SUV urbains. Il est par conséquent stratégique d’autant plus vu le contexte difficile que traverse l’industrie auto causé par la pandémie mais également la pénurie de semi-conducteurs. Les marques doivent faire des choix et privilégient les segments les plus rentables à savoir ceux des SUV quelle que soit leur taille.

Essai vidéo - Kia Sportage (2022) : prêt pour le succès

Essai vidéo – Kia Sportage (2022) : prêt pour le succès

Les SUV compacts se portent bien en France et la catégorie est dominée par l’indéboulonnable Peugeot 3008 suivi du Dacia Duster et du Citroën C5 Aircross. Juste derrière ce trio, on trouve l’étonnant Hyundai Tucson qui connaît un début de carrière spectaculaire. Le SUV coréen devance ainsi certains grands noms comme le Renault Arkana ou le Volkswagen Tiguan. Le premier modèle de chez Kia est le Niro (10) suivi ensuite par le Sportage (13 place), mais cela pourrait bien changer avec l’arrivée de cette cinquième génération, qui constitue le deuxième modèle du plan S inauguré par l’EV6.

La face avant est la partie la plus spectaculaire du nouveau Sportage avec sa large calandre et ses feux de jour en boomerang.

Pour faire la différence, le nouveau Sportage mise en premier sur sa forte personnalité qui passe par une identité affirmée. Cela se traduit par une face très expressive composée d’une énorme calandre qui occupe toute la largeur. Elle est surplombée par le nouveau logo de la marque et encadrée par des feux de jour en forme de boomerang qui débordent sur les ailes. L’ensemble donne indéniablement une touche de dynamisme.

La poupe et la partie 3/4 arrière ne manquent pas non plus de personnalité.

L’arrière est du même acabit avec des feux à la signature lumineuse inédite et un lien de parenté évident avec l’EV6. Parmi les autres détails, on remarque aussi le jonc chromé en haut du montant arrière qui se termine au niveau de l’aileron.

Basé sur la même plateforme que le Hyundai Tucson, le Sportage mesure désormais 4,52 m de long (+ 3 cm) et gagne 1 cm au niveau de la largeur (1,87 m), de la hauteur (1,65 m) et de l’empattement (2,68 m). Une version longue réservée aux États-Unis existe mais pas question pour l’instant que celle-ci arrive en Europe.

La planche de bord du Sportage est particulièrement moderne avec une double dalle numérique.

S’il est impossible de ne pas remarquer l’extérieur de ce Sportage, c’est pourtant à l’intérieur que celui-ci fait sa révolution avec une planche de bord très proche de l’EV6 composée d’une double dalle numérique avec deux écrans de 12,3 pouces légèrement orientés vers le conducteur.

L’originalité du Sportage réside dans ce bandeau qui change d’affichage et de fonctions selon le mode choisi.

L’ensemble est indéniablement moderne et rompt radicalement avec les productions de la marque. La principale originalité réside dans la présence d’un bandeau tactile dénommé « Multi mode touch display » implanté sous l’écran entièrement paramétrable qui gère à la fois la climatisation et la navigation en changeant d’affichage et de fonctions. Une bonne idée d’autant plus que l’ergonomie est aisée et que cela permet de limiter le nombre de boutons sur la planche de bord. Une console centrale accueille la nouvelle commande centrale de boîte de vitesses, de nombreux rangements et des boutons pour actionner la transmission intégrale. La qualité des matériaux est de bons niveaux. Le Sportage propose certaines astuces avec comme par exemple des prises USB dans le dossier des sièges avant, ou les appuie-tête permettant de positionner un cintre ou un smartphone.

Avec 587 litres, la version hybride est celle qui dispose du plus grand volume de chargement.

Les passagers arrière se sentiront à leur aise.

En ce qui concerne les aspects pratiques, le Sportage est pourvu d’une habitabilité arrière intéressante grâce à un espace aux genoux en progrès de 26 mm. Le volume de chargement varie suivant les motorisations. La plus généreuse est l’hybride avec un coffre oscillant entre 587 et 1 776 litres. Avec le diesel, il faudra compter avec 61 litres de moins en raison du réservoir d’adblue et 47 litres de moins pour l’hybride rechargeable. Des volumes généreux mais tout de même inférieurs à ceux du Hyundai Tucson qui offre dans sa version hybride 616 litres.

Toyota présente sa feuille de route pour réduire de 100 % les émissions carbone d’ici 2035

Par

Samir Belhassen

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16 décembre 2021

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OTO News (Toyota) – Lors du Kenshiki Forum organisé cette semaine, Toyota Motor Europe (TME) a présenté à la presse l’actualité de sa stratégie commerciale européenne, sa vision, ses nouveaux produits et ses évolutions technologiques. Kenshiki signifiant discernement, clairvoyance en japonais, l’édition de cette année portait principalement sur l’engagement de TME envers la neutralité carbone, l’accélération de son programme d’électrification et son rôle actif dans l’édification d’une économie de l’hydrogène.

Feuille de route vers la neutralité carbone

Durant la conférence plénière, les dirigeants de Toyota ont expliqué la stratégie mise sur pied par l’entreprise pour atteindre le plus vite possible la neutralité carbone, tout en minimisant le CO₂ émis entre-temps.

Pour y parvenir, l’entreprise compte accélérer l’électrification de sa gamme et proposer à l’ensemble de sa clientèle un choix diversifié de motorisations à faibles émissions.

Dans les prochaines années, Toyota va commercialiser un nombre croissant de véhicules zéro émission (ZEV) pratiques et abordables, à commencer par le bZ4X annoncé dernièrement. En 2030, les ZEV devraient représenter au minimum 50 % des ventes en Europe de l’Ouest, voire davantage si la demande le justifie – Toyota se donnant les moyens d’augmenter la production.

« Au-delà de 2030, nous tablons sur une progression encore plus forte de la demande de ZEV. Toyota se tiendra donc prêt à réduire de 100 % les émissions de CO₂ de tous ses véhicules neufs d’ici à 2035 en Europe de l’Ouest, sous réserve de la mise en place, d’ici là, d’infrastructures suffisantes de recharge électrique et de ravitaillement en hydrogène, ainsi que de l’augmentation nécessaire des capacités en énergies renouvelables, » a déclaré Matt Harrison, Président & CEO de Toyota Motor Europe.

Pour sa part, Gill Pratt, Directeur scientifique chez TMC et CEO de TRI, a expliqué que la neutralité carbone passait surtout par une diversification des motorisations, en raison de la grande variété des marchés dans le monde. Celle-ci tient à trois facteurs principaux, à savoir la diversité des sources d’énergie, les différents besoins en matière de transport des personnes et, enfin, la nécessité absolue de maximiser le retour sur investissement afin d’exploiter au mieux les matières premières rares indispensables aux batteries : « Toyota s’est engagé à mettre des millions de véhicules électriques à batterie à la disposition de sa clientèle. Toutefois, pour réduire au maximum nos émissions nettes de carbone à l’échelle planétaire, il faudra recourir à nos différentes types de véhicules électrifiés – hybrides auto-rechargeables, hybrides rechargeables, électriques à batterie et à pile à combustible –, en optimisant leurs proportions respectives pour tirer le meilleur parti des contraintes de l’infrastructure, de la situation des clients dans chaque région du monde, mais aussi de l’approvisionnement limité et de l’amélioration des performances des batteries. »

À ce sujet, Gerald Killmann, Vice-président de la R&D chez TME, a communiqué de plus amples détails sur la stratégie de Toyota à l’égard des batteries, dans la foulée de l’annonce internationale d’un investissement de 11,5 milliards d’euros dédié aux batteries.

La production en série de la première batterie Ni-Mh bipolaire au monde a débuté. Outre le fait qu’elle nécessite moins de minéraux précieux, elle est moins coûteuse à fabriquer et offre une densité de puissance double de celle d’une batterie Ni-Mh ordinaire.

En appliquant ces mêmes techniques aux batteries Li-ion et tout en continuant d’améliorer l’efficacité énergétique des véhicules, Toyota espère, dès la seconde moitié de la décennie 2020, réduire de 50 % le coût unitaire des batteries sans pénaliser l’autonomie. Les véhicules électriques deviendront ainsi plus abordables.

Concernant l’arrivée très attendue des batteries tout-solide, Gerald Killmann a confirmé que, faisant suite aux essais de prototypes effectués l’an dernier, elles seront probablement introduites dans un premier temps sur les véhicules hybrides auto-rechargeables avant un déploiement à plus grande échelle, notamment sur les véhicules 100 % électriques afin d’offrir plus de puissance et d’autonomie, de pair avec des temps de charge raccourcis.

Une plus large gamme électrifiée, moteur de la croissance

TME espère livrer 1 070 000 véhicules en 2021, soit une part de marché estimée à 6,3 % – un nouveau record et 80 000 unités supplémentaires par rapport à 2020. Pour 2022, les prévisions sont d’environ 1 300 000 véhicules et 6,5 % du marché, chiffres qui marqueraient un nouveau record.

Cette prévision de croissance de 230 000 unités entre 2021 et 2022 mise sur la forte attractivité des produits, basée notamment sur un large recours aux plateformes TNGA et sur le mix actuel d’électrification : 70 % environ, un chiffre totalement inédit.

Elle tient compte également du lancement de nouveaux modèles porteurs, dont les bZ4X, Aygo X, GR86 et Corolla Cross.

Les “Deep Dives” Kenshiki : zoom sur les nouveautés

La séance plénière a été suivie de “Deep Dives” – une immersion profonde dans les nouveaux produits et technologies :

La première européenne du bZ4X, nouveau SUV 100 % électrique et le premier d’une série de sept modèles tout électrique bZ (beyond Zero), qui seront construits sur la plateforme dédiée eTNGA.
La présentation du nouveau SUV Toyota Corolla Cross, qui inaugure le système hybride de cinquième génération.
Lexus a dévoilé un ambitieux programme de lancement de vingt modèles à l’horizon 2025, doublant quasiment le volume des ventes à 130 000 unités. La marque a également présenté deux nouveautés : le NX450 hybride auto-rechargeable et le concept de buggy ROV.
H2 Momentum Deep Dive a fait le point sur le leadership de Toyota en matière d’hydrogène car, au-delà du secteur des transports, sa technologie peut aider à décarboner plus largement l’économie. D’ores et déjà, les solutions hydrogène Toyota équipent des voitures particulières, bus, poids lourds et petits utilitaires de livraison, trains, ainsi que des installations marines et stationnaires. Tout récemment, TME a annoncé la mise en production des modules de pile à combustible Toyota de deuxième génération en Belgique, à partir de janvier 2022.

Max Verstappen avec Honda remporte le championnat du monde de F1 2021

Par

Samir Belhassen

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14 décembre 2021

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Verstappen offre à Honda sa première couronne en F1 depuis 1991
La Scuderia AlphaTauri obtient un double top 5
Verstappen remporte sa 10ème victoire de la saison grâce à un dépassement dans le dernier tour.
Au cours des 1 297 tours de course qui ont constitué la saison 2021 de Formule 1, seul le dernier tour a compté.

OTO News (Max Verstappen) – Cinq tours seulement après avoir été distancé de 13 secondes et apparemment destiné à une deuxième place lors du Grand Prix d’Abu Dhabi de dimanche, Max Verstappen (Honda) s’est soudainement retrouvé directement derrière le leader Lewis Hamilton avec un tour pour remporter le championnat du monde de Formule 1.

Verstappen était à la traîne au début du dernier tour, mais il n’a eu besoin que de trois virages pour se glisser à l’intérieur de Hamilton et prendre la tête. Les deux hommes sont restés roue contre roue pendant les courbes suivantes.

Une poignée de virages avant que Verstappen ne se détache pour remporter la victoire et sa première couronne en F1.

Le pilote de Red Bull Racing a offert à Honda son premier championnat du monde de Formule 1 depuis le titre d’Ayrton Senna en 1991 et a donné à Honda 11 victoires pour la saison, son record depuis 1988 (15).

Verstappen s’est élancé en pole position mais s’est rapidement retrouvé derrière Hamilton, le septuple titré ayant conservé la tête malgré une brève sortie de route pour éviter un défi du poleur au virage 4. Le Néerlandais s’est retiré de la deuxième place au 14e tour et Hamilton l’a couvert un tour plus tard, promouvant la Honda de Sergio Perez en tête, où il passera les six tours suivants, luttant contre Hamilton et permettant à Verstappen de rogner près de huit secondes sur son avantage.

Un arrêt pendant une période de voiture de sécurité virtuelle au 36e tour a donné à Verstappen des pneus neufs, mais l’a ramené à près de 20 secondes de la tête. Il était revenu à 13 secondes à six tours de l’arrivée lorsque Nicholas Latifi a apporté le salut. La chute de Latifi a fait sortir la voiture de sécurité, regroupant le peloton et éliminant l’avantage d’Hamilton.

Verstappen a été en mesure de se rapprocher d’Hamilton, mais il semblait avoir cinq voitures doublées entre lui et le leader, car le contrôle de course a déterminé qu’ils n’auraient pas le temps de déplacer les véhicules doublés et de fournir un tour de drapeau vert pour déterminer la course. Mais alors que les voitures se dirigeaient vers le début du dernier tour, les commissaires ont permis aux voitures retardées de passer la voiture de sécurité, plaçant Verstappen directement derrière Hamilton pour le redémarrage qui allait finalement lui donner son premier championnat.

Les Honda de la Scuderia AlphaTauri ont obtenu le meilleur résultat de leurs deux années d’existence, Yuki Tsunoda se plaçant au meilleur rang de sa carrière, tandis que Pierre Gasly est arrivé en cinquième position. Perez avait un podium à portée de main dans les derniers tours mais a été contraint d’abandonner avant le dernier restart.

La victoire et le championnat mettent fin à la participation de Honda en Formule 1 après le retour du constructeur en 2015. Honda a remporté 17 des 141 courses de ces sept saisons, avec 13 poles et 49 podiums. Au total, depuis son entrée en F1 en 1964, Honda a remporté 89 courses, six championnats pilotes et six championnats constructeurs.

Toyoharu Tanabe

Directeur technique, Honda F1

« Honda a commencé ce projet actuel de F1 en 2015 et dès le début, gagner les championnats a toujours été notre objectif. Nous y avons consacré beaucoup d’efforts, en nous mettant au défi chaque jour alors que nous nous efforcions de nous améliorer et maintenant nous avons atteint notre objectif. Il est regrettable que nous ayons dû retirer Checo de la course, après avoir repéré une anomalie sur les données de sa POWER UNIT, mais jusqu’alors il a fait preuve d’un grand esprit d’équipe, jouant son rôle dans le résultat final.

Pour la Scuderia AlphaTauri Honda, les deux pilotes se sont bien comportés tout au long du week-end et la quatrième place de Yuki est son meilleur résultat de sa saison de rookie. Il a vraiment mis en œuvre tout ce qu’il a appris cette année et, avec la bonne conduite habituelle de Pierre pour arriver à la cinquième place, c’est le meilleur résultat global de l’équipe dans ce qui a été une excellente année pour eux.

Malheureusement, nous avons manqué le titre des constructeurs, mais nous sommes tout de même heureux d’avoir remporté celui des pilotes avec Max. Au nom de Honda, je tiens à remercier tout le monde chez Red Bull Racing et Scuderia AlphaTauri, ainsi que tous les pilotes avec lesquels nous avons travaillé depuis 2015 et les fans qui nous ont toujours soutenus. Notre défi en Formule 1 est désormais terminé avec cette course, mais l’expérience que nous avons acquise alimentera les futures technologies de Honda, qui continuera à relever de nouveaux défis à l’avenir. À tous les acteurs de la Formule 1, un dernier merci ».

Masashi Yamamoto

Directeur général, Honda F1

La course d’aujourd’hui marque la fin du projet F1 de Honda. Nous sommes revenus dans le sport en 2015 en tant que fournisseur de PU, attirés par cette technologie de PU hybride très sophistiquée. Au cours de notre dernière saison, nous nous sommes battus avec des rivaux très forts et nous sommes sortis vainqueurs du monde de la Formule 1. Cela est dû au travail acharné de tous nos ingénieurs et mécaniciens, et pas seulement de ceux qui sont sur la piste de course. Ils n’ont jamais abandonné, même dans les moments les plus difficiles, et ont réalisé de nombreuses percées technologiques en cours de route. Nous avons pu prouver la validité et l’efficacité de notre technologie et les capacités de notre personnel.

Bien sûr, nous n’aurions pas pu obtenir ces résultats sans le rôle majeur joué par nos grands partenaires, Red Bull Racing avec qui nous avons remporté le titre et aussi la Scuderia AlphaTauri qui nous a accueillis avec un esprit ouvert, nous permettant d’avancer ensemble après trois années difficiles. Nous ne devons pas oublier McLaren, avec qui cette ère a commencé en 2015 et tous les pilotes qui ont travaillé avec nous, en fournissant toujours le maximum d’efforts pour obtenir les meilleurs résultats possibles.

Nous pouvons dire que ce projet a été un succès puisque nous quittons ce sport en ayant aidé Max Verstappen à remporter le championnat du monde des pilotes Cependant, il pourrait être considéré comme un succès encore plus grand s’il reste dans le cœur et l’esprit de nos fans et leur sert d’exemple lorsqu’ils doivent eux aussi relever un grand défi. Honda passe maintenant à un autre défi, celui de la neutralité carbone, en utilisant au mieux les technologies et les ressources humaines développées en Formule 1. Red Bull Racing et la Scuderia AlphaTauri continueront à utiliser une PU développée par Honda, tandis que notre entreprise entame un nouveau chapitre et j’espère que les fans continueront à nous soutenir. Une fois encore, j’aimerais remercier toutes les personnes impliquées dans ce projet de F1 et les fans. Domo arigato

Max Verstappen – Red Bull Racing Honda

Départ : 1er, Arrivée : 1er – Champion du monde de F1 2021

» C’est incroyable d’être champion du monde et je n’aurais pas pu demander une dernière course plus folle de l’année. C’était un peu les montagnes russes, de ne pas vraiment avoir une chance de gagner jusqu’au dernier tour, tout s’est mis en place, et nous devions y aller. Je n’ai cessé de me dire que j’allais tout donner jusqu’à la fin et c’est ce que nous avons fait. Bien sûr, avec le redémarrage de la voiture de sécurité dans le dernier tour, nous avions les pneus les plus frais, mais vous devez toujours faire le mouvement – heureusement, ça a marché. »

Je veux dire un grand merci à Checo, grâce à sa performance aujourd’hui, j’ai gagné le championnat, il conduisait son cœur pour cette équipe. Aujourd’hui, il a montré exactement ce qu’est un bon travail d’équipe, c’est un coéquipier incroyable. Mercedes a remporté le championnat des constructeurs et nous avons remporté le championnat des pilotes, ce qui montre vraiment que tout au long de l’année, nous nous sommes poussés les uns les autres jusqu’au bout. Lewis est un pilote extraordinaire, ça ne fait aucun doute. Bien sûr, nous avons eu nos moments tout au long de la saison, mais je pense que vous savez qu’après tout, nous avons eu une lutte incroyable cette saison et je pense que les deux équipes ont tout donné. »

ABU DHABI, UNITED ARAB EMIRATES – DECEMBER 12: Race winner and 2021 F1 World Drivers Champion Max Verstappen of Netherlands and Red Bull Racing celebrates on the podium during the F1 Grand Prix of Abu Dhabi at Yas Marina Circuit on December 12, 2021 in Abu Dhabi, United Arab Emirates. (Photo by Kamran Jebreili – Pool/Getty Images)

ABU DHABI, UNITED ARAB EMIRATES – DECEMBER 12: Sergio Perez of Mexico driving the (11) Red Bull Racing RB16B Honda leads Lewis Hamilton of Great Britain driving the (44) Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes W12 with Max Verstappen of the Netherlands driving the (33) Red Bull Racing RB16B Honda in the distance behind during the F1 Grand Prix of Abu Dhabi at Yas Marina Circuit on December 12, 2021 in Abu Dhabi, United Arab Emirates. (Photo by Lars Baron/Getty Images)

Charles Leclerc, Ferrari SF21, leads Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02

ABU DHABI, UNITED ARAB EMIRATES – DECEMBER 12: Sergio Perez of Mexico driving the (11) Red Bull Racing RB16B Honda during the F1 Grand Prix of Abu Dhabi at Yas Marina Circuit on December 12, 2021 in Abu Dhabi, United Arab Emirates. (Photo by Lars Baron/Getty Images)

Nouvelle batterie pour le Mercedes eVito, qui double son autonomie

Par

Monia Messaoudi

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14 décembre 2021

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OTO News (Mercedes eVito) – Le Mercedes eVito adopte une nouvelle batterie de 60 kWh dans sa version Fourgon, qui lui permet de doubler son autonomie. Cela entraîne une hausse de « seulement » 1000 € HT.

On ne peut pas dire que le Mercedes eVito fut un grand succès jusqu’ici, puisque le fourgon n’a trouvé qu’une centaine de clients par an, dans un segment des utilitaires électriques qui reste dominé outrageusement par le Renault Kangoo Z.E (aujourd’hui E-Tech), lui-même tout juste renouvelé. Les raisons de cet échec sont connues : des caractéristiques contraignantes avec une autonomie faible (une grosse centaine de kilomètres en conditions normales), une vitesse maximale pouvant être limitée à 80 km/h et des prix élevés. En cette fin d’année, le eVito reçoit une nouvelle batterie qui pourrait lui permettre de décoller enfin dans les ventes.

Autonomie quasiment doublée

La gamme du Vito est, comme bon nombre d’utilitaires, particulièrement complexe. Entre les versions thermiques ou électriques, les carrosseries courtes, longues ou extra-longues et les différentes batteries. En effet, il existe deux packs sur la gamme Vito : 40,1 kWh et 100 kWh (avec respectivement 35 et 90 kWh de charge utile). La situation évolue puisque la petite batterie est remplacée par un pack plus généreux de 60 kWh utile, soit près de deux fois la taille de l’ancienne unité de stockage, qui donnait droit à 150 km d’autonomie sur cycle WLTP.

Forcément, avec cette grande évolution, le fourgon eVito progresse éminemment : son autonomie est désormais comprise entre 264 et 311 km, selon le modèle et les options choisies. Nous pensons notamment à ces choix de vitesse maximale à 80, 100 ou 120 km/h : dans la variante la moins rapide, l’autonomie est la plus haute, mais au prix d’une polyvalence nettement réduite. Il faut bien préciser que de série, l’eVito est limité à 80 km/h. Pour ceux qui souhaitent emprunter des voies rapides ou des périphériques, il faudra donc passer par la case option.

Plusieurs options de charge

Ce qui pourrait presque s’apparenter à un restylage sur l’utilitaire allemand ne touche en fait que les batteries. Le moteur avant de 116 ch est reconduit, et la recharge, elle, n’évolue pas.

courant alternatif : maximum 11 kW avec chargeur embarqué.
courant continu : 50 kW de série, 80 kW en option, avec une charge de 10 à 80 % « entre 35 et 50 minutes ».

La récupération d’énergie est bien au programme sur cinq modes qui se commandent par les palettes au volant. De série, le Mercedes eVito hérite de l’écran tactile 7 pouces avec le système Audio 30, le Bluetooth avec Android Auto et Apple CarPlay, le détecteur de pluie ou encore l’allumage automatique des feux.

Evidemment, les charges utiles sont plus faibles que sur les versions thermiques : 868 kg en long, 833 kg en extra-long, soit plus d’une centaine de kilogrammes en moins. Logique, puisque la batterie, logée dans le plancher, empiète sur les capacités du fourgon allemand.

Les prix du Mercedes eVito (2022)

La mise à jour du Mercedes eVito avec une batterie presque deux fois plus grosse aurait pu laisser craindre une inflation importante des prix. Heureusement, Mercedes n’a pas eu la main lourde puisque le surcoût n’est « que » de 1000 € HT par rapport à la version précédente. L’eVito long débute désormais à 48 790 € HT et l’extra long à 49 530 € HT. Le rapport prix/prestations progresse donc sensiblement, mais il reste toujours très cher en comparaison d’un Kangoo E-Tech dont la sortie interviendra au printemps. Le Français dispose par ailleurs d’autres avantages, comme la charge en courant alternatif à 22 kW.

Grand Prix d’Abou Dhabi : Verstappen dépasse Hamilton dans le dernier tour pour décrocher le titre mondial de F1 (classement)

Par

Samir Belhassen

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12 décembre 2021

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Ce dimanche, Lewis Hamilton a décroché la victoire en Arabie saoudite à l’issue d’une course sous haute tension. Après une bataille à la limite du raisonnable, le Britannique a devancé Max Verstappen et Valtteri Bottas dans le dernier tour.

OTO-News (GP d’Abou Dhabi) – Max Verstappen a scellé le titre mondial de Formule 1 2021 avec la victoire au Grand Prix d’Abou Dhabi, affrontant à nouveau Lewis Hamilton et bénéficiant d’un appel controversé de la voiture de sécurité de la FIA.

Les deux rivaux se sont rencontrés dans le premier tour, mais c’est la décision d’autoriser une fusillade dans le dernier tour qui a donné à Verstappen la chance de faire une passe décisive sur Hamilton, qui avait mené la majeure partie de la course mais n’a pas pu s’arrêter pendant une sécurité virtuelle. voiture et la voiture de sécurité complète qui a suivi la chute de Nicholas Latifi dans les derniers tours.

Au départ, Hamilton a pris un bien meilleur départ pour tirer immédiatement aux côtés de Verstappen depuis la deuxième place sur la grille, le Britannique prenant la tête au point de freinage du virage 1 malgré un petit blocage sur son avant gauche.

Hamilton s’est échappé mais Verstappen est resté suffisamment près pour se rapprocher légèrement sur le long terme jusqu’à la chicane des virages 6/7 qui sépare les deux lignes droites principales de Yas Marina.

Le Néerlandais a envoyé une fente tardive à l’intérieur de Hamilton et s’est approché par le sommet, mais est allé si profondément à l’extérieur de la piste qu’il a couru la moitié de sa voiture sur les trottoirs, Hamilton démarrant complètement et coupant derrière le virage 7, rejoignant pour garder le mener.

À la fureur de Red Bull, le directeur de course Michael Masi a informé l’équipe que les commissaires sportifs avaient examiné l’incident mais ont décidé qu’aucune enquête n’était nécessaire.

En effet, à leur avis, Verstappen avait forcé le problème avec Hamilton à ne pas laisser de place pour rester sur la bonne voie et que le leader avait suffisamment ralenti pour mener de 1,1 seconde à la fin du premier tour des 58 pour avoir abandonné tout avantage qu’il avait gagné en couper le coin.

Avec Red Bull informant le Verstappen frustré qu’il devrait remporter la course et le championnat sur piste, Hamilton s’est rapidement dégagé et a établi une série de tours les plus rapides au cours des 10 premiers tours, en utilisant les pneus moyens les plus durables pour les tendres de Verstappen.

Son avance avait atteint 3,4 secondes à la fin du 10e tour, date à laquelle Verstappen suggérait déjà que ses pneus arrière commençaient à glisser.

Trois tours plus tard, avec une avance de plus de cinq secondes pour Hamilton, Red Bull a appelé Verstappen pour passer des softs aux hards, rejoignant entre les voitures Ferrari de Carlos Sainz et Charles Leclerc , qui sont partis dans la descente plongeante à droite. du virage 3 dans le sillage de Verstappen.

Mercedes a amené Hamilton dans un tour plus tard pour son propre jeu de difficultés, ce qui signifiait que Sergio Perez , qui était à près de 10secondesde la tête au moment où Hamilton est entré, est passé en tête.

Hamilton a pris l’avantage de Perez alors que Verstappen a pris plusieurs tours pour dépasser Sainz, sortant même à l’avant-dernier virage alors qu’il poursuivait dur la Ferrari, passant finalement à la troisième place avec un dépassement du DRS dans le virage 6 au 18e tour.

Au cours des deux tours suivants, il est devenu clair que le plan de Red Bull était que Perez maintienne considérablement Hamilton pour essayer de réduire le déficit de près de huit secondes de Verstappen.

Aux tours 20 et 21, la paire de tête s’est livrée à un combat passionnant, avec Perez qui est revenu devant Hamilton au virage 6 après avoir été dépassé avec le DRS à l’extérieur, puis lorsque la Mercedes est sortie du virage 7, il a utilisé son propre DRS. activation pour riposter le long du virage 8 et passer à nouveau dans la nouvelle épingle à cheveux du virage 9 à la fin de la deuxième ligne droite.

Hamilton a attaqué au virage 1 et a été repoussé par Perez, mais a ensuite eu une autre tentative avec DRS dans le virage 6, où il a finalement scellé son retour au premier en coupant de l’extérieur vers l’intérieur pour ne laisser Perez nulle part où aller.

Perez s’est arrêté à la fin du 21e tour pour faire ses propres efforts, ses efforts pour retenir Hamilton ramenant son coéquipier à 1,7 seconde de retard.

Mais Hamilton a réussi à s’éloigner à nouveau de son rival, son avance à 4,2 secondes à la fin du 30e tour – bien qu’il ait informé son équipe « c’est un long chemin à parcourir [jusqu’à l’arrivée] avec ce train de pneus ».

Cette préoccupation est devenue d’une grande importance six tours plus tard lorsque Verstappen a été appelé une deuxième fois pour prendre une deuxième série de disques durs, sous une voiture de sécurité virtuelle qui avait été activée lorsque la dernière course d’Antonio Giovinazzi pour Alfa Romeo s’est terminée avec un problème de transmission et il a tiré à la sortie du virage 9.

Mercedes a choisi de conserver sa position sur la piste et de ne pas effectuer un arrêt au stand moins cher, ce qui a mis en place une poursuite de 20 tours jusqu’à l’arrivée avec Verstappen sur des pneus beaucoup plus frais et devant combler un écart de 17 secondes.

Le pilote Red Bull a immédiatement coupé des morceaux de l’avantage de son rival, mais seulement dans des morceaux de près d’une demi-seconde, ce qui signifiait qu’il tenait toujours à 13,9 secondes avec 15 tours à faire.

Verstappen a continué à se concentrer sur Hamilton, les deux devant traverser un groupe de retardataires à l’approche des 10 derniers tours.

Mais il devait encore combler un écart de 11 secondes à l’entrée de la phase finale, avec des tensions soulevées par Lando Norris , qui était tombé de la troisième place au départ, tombant de la cinquième place avec une crevaison lente – probablement repris sur les nouveaux trottoirs à la sortie des virages 5 et 9, que Mercedes a conseillé à Hamilton d’éviter.

Cependant, la course a été radicalement modifiée lorsque Latifi s’est écrasé en sortant du virage 14 à gauche qui mène de sous l’hôtel qui chevauche le dernier secteur avec six tours à faire – après que la Williams ait combattu Mick Schumacher dans le virage 9 et soit passé après les trottoirs et puis a perdu l’arrière de sa voiture et a percuté le mur alors qu’il poursuivait le Haas.

Red Bull a fait venir Verstappen pour la troisième fois pour aller dans les softs, avec Mercedes incapable de faire venir Hamilton car cela aurait signifié sacrifier la tête.

L’incident a pris presque tout le reste de la course pour se dégager, ce qui semblait initialement profiter à Hamilton car les voitures doublées qui s’étaient filtrées entre les leaders – Norris, Fernando Alonso , Esteban Ocon , Leclerc et Sebastian Vettel – n’étaient pas autorisées à dépasser. la sécurité avant le redémarrage.

Mais Masi a renversé cet appel avant le dernier tour, Hamilton soutenant considérablement Verstappen, puis le terrassant pour essayer de combler un écart.

Il a mené lors de la dernière tournée, mais Verstappen a utilisé son caoutchouc plus frais pour rester proche, puis plonger dans une passe au nouveau virage 5 en épingle à cheveux gauche au début du secteur intermédiaire, puis se faufiler en défense dans la ligne droite jusqu’au virage 6, où il avaient tous débuté plus de 90 minutes plus tôt.

Hamilton a poursuivi Verstappen en courant jusqu’au virage 9, mais le Red Bull a défendu l’intérieur et Hamilton n’avait nulle part où aller, glissant large dans l’épingle et rentrant à la maison 2,2 secondes alors que Verstappen remportait son premier titre mondial de F1.

Sainz a terminé troisième alors que Perez a été retiré des stands pendant la voiture de sécurité tardive, avec la paire AlphaTauri Yuki Tsunoda et Pierre Gasly prenant les quatrième et cinquième places devant Valtteri Bottas , qui pour remonter après un mauvais premier tour – gagnant quand Norris a subi sa crevaison.

Norris a pris la septième place devant Alonso et Ocon, Leclerc complétant le top 10, la deuxième Ferrari perdant du terrain après s’être arrêtée lors du VSC.

Par Alex Kalinauckas / Motosport

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