OTO News (visites techniques) – Hasna Hourabi, chargée de l’information et de la communication à l’Agence technique de transport terrestre, a déclaré, ce vendredi, lors de son passage dans Ahla Sbeh, la prolongation des heures de travail dans les centres de visite technique des véhicules à 9 heures.
Par ailleurs, les véhicules qui bénéficient de la gratuité de la visite peuvent passer sans rendez-vous et les clients peuvent aussi changer de centre de la visite technique.
OTO News (système d’infodivertissement) – Le Système d’info-divertissement embarqué (IVI) (In-Vehicle Infotainment) de nouvelle génération de LG Electronics (LG) fera ses débuts dans la nouvelle Renault Mégane E-TECH Electric en 2022.
Le superbe nouveau véhicule équipé du système IVI avancé de LG a été dévoilé avec beaucoup d’éloges lors de l’IAA MOBILITY 2021, la plus grande conférence mondiale sur la mobilité qui s’est tenue récemment à Munich, en Allemagne.
Le logiciel qui alimente le système IVI a été développé par LG, en partenariat avec Renault, et est basé sur Google Android Automotive. Il s’agit du premier logiciel développé par LG à l’aide de Scaled Agile Framework (SAFe), un ensemble de principes et de processus visant à aider les grandes organisations à adopter des méthodologies agiles pour développer et fournir plus rapidement des produits et des services de haute qualité.
Ce logiciel fonctionne indépendamment du matériel du véhicule pour offrir une variété de fonctions pratiques, telles que la possibilité de mettre à jour le système d’exploitation en direct et de vérifier à distance l’état de charge du véhicule.
OTOsystème IVI de LG est le premier système basé sur Android 10 à recevoir la certification de Google Automotive Services (GAS). La plateforme offre des services d’infodivertissement intelligents et un accès facile à plusieurs applications Google, notamment Google Assistant, Google Maps et Google Play, via l’écran d’information central (Center Information Display ; CID).
Avec son Interface Homme-Machine (IHM) élégante, intuitive et son expérience d’utilisation pratique, le système met à profit les capacités croissantes de LG en tant que fournisseur de solutions automobiles pour répondre aux divers besoins des automobilistes d’aujourd’hui et rendre les voyages en voiture plus agréables.
En tant que partenaire innovant pour la mobilité future, la société Vehicle component Solutions (VS) de LG a acquis une réputation de fournisseur mondial de premier ordre de systèmes IVI et de systèmes avancés d’aide à la conduite (Advanced Driver-Assistance Systems ; ADAS) qui reflètent les toutes dernières évolutions et tendances en matière de mobilité.
L’unité commerciale étend continuellement ses capacités et sa portée sur le marché par le biais de divers efforts, notamment l’acquisition du fournisseur de systèmes d’éclairage automobile et de phares, ZKW Group, et la récente coentreprise avec Magna International pour créer le LG Magna e-Powertrain, qui a été lancé en juillet.
« Les cockpits numériques ont rapidement transformé la façon dont les conducteurs et les passagers interagissent avec leurs véhicules, permettant une plus grande personnalisation et un confort accru« , a déclaré Thierry Cammal, vice-président mondial de l’Alliance, Renault Software Factory. « Nous pensons que notre collaboration continue avec LG a été essentielle pour fournir un cockpit Android exceptionnel pour notre Mégane E-TECH électrique révélée à l’IAA MOBILITY. »
« Notre nouveau système IVI ne se contente pas de répondre à la demande croissante de plateformes logicielles automobiles stables, avancées et conviviales, mais la dépasse« , a déclaré Dr Kim Jin-yong, président de LG Vehicle component Solutions Company. Et d’ajouter : « Grâce à l’innovation continue et à la collaboration avec des partenaires experts tels que Renault, LG s’engage à offrir des expériences différentes à bord des véhicules et à renforcer davantage sa position de fournisseur de solutions pour l’industrie automobile mondiale. »
OTO News (Porsche) – Porsche propose une variante élégante et exclusive de la Panamera : la Panamera Platinum Edition. Avec ses touches stylistiques en Platine finition satinée et sa dotation de série enrichie, cette édition spéciale proposée à un prix attractif se décline en trois versions : Panamera, Panamera 4 et Panamera 4 E-Hybrid.
La dotation de série des modèles Platinum Edition inclut de nombreuses options plébiscitées par les clients, notamment la suspension pneumatique adaptative associée au système Porsche Active Suspension Management (PASM), les rétroviseurs extérieurs avec fonction anti-éblouissement automatique, les phares à LED matriciels dotés du système Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), un toit panoramique, l’assistance au stationnement avec caméra de recul et, sur les modèles hybrides, un chargeur embarqué en courant alternatif doté d’une capacité de 7,2 kW. Les jantes 21 pouces Exclusive Design Sport peintes en Platine, les sorties d’échappement sport en Noir, l’encadrement des vitres latérales en Noir finition brillante et les feux arrière Exclusive Design soulignent l’élégance sportive du modèle.
La Panamera Platinum Edition est clairement identifiable de l’extérieur par ses touches stylistiques en Platine : l’encadrement des sorties d’air derrière les passages de roues avant, le logo Porsche et la désignation du modèle à l’arrière et, sur les modèles hybrides, le monogramme « e-hybrid » sur le côté. En outre, des jantes 20 pouces Panamera Style couleur Platine sont proposées en option.
L’habitacle se distingue par la richesse de ses équipements : volant sport GT, direction assistée Servotronic Plus, fermeture amortie des portières (soft close) avec accès confort dans l’habitacle, sièges confort à l’avant à 14 positions de réglage avec pack mémoire, sièges arrière chauffants, système audio BOSE® Surround, pack intérieur en aluminium brossé Noir et écusson Porsche sur les appuie-têtes. En outre, l’intérieur est agrémenté d’éléments exclusifs : baguettes de seuil de porte en aluminium brossé Noir, ornées du monogramme Platinum Edition à l’avant. Tous les modèles Platinum Edition sont également dotés de série d’une horloge analogique sur la planche de bord.
La Porsche Panamera Platinum Edition est d’ores et déjà disponible à la commande. Les informations sur le prix de vente, les spécifications et la disponibilité du nouveau modèle sont disponibles auprès des Centres Porsche.
Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 sont mesurées conformément au protocole réglementaire en vigueur. Les nouveaux véhicules proposés par Porsche sont des modèles homologués selon la réglementation applicable, la réception par type étant accordée sur le fondement du protocole d’essai harmonisé (WLTP). Les données WLTP sont converties en données NEDC.
Pour de plus amples informations sur les données officielles relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO2 des véhicules de tourisme neufs, veuillez consulter les directives « Guidelines on fuel consumption, CO2 emissions and power consumption of new passenger cars » (Directives relatives à la consommation de carburant, aux émissions de CO2 et à la consommation électrique des véhicules de tourisme), disponibles gratuitement sur tous les points de vente et auprès de la société automobile allemande DAT.
OTO-News (Voiture électrique) – La startup britannique ZipCharge vient de présenter une solution originale pour ne pas rester bloqué avec sa voiture électrique. Grâce à une batterie externe, il sera possible d’effectuer quelques dizaines de kilomètres supplémentaires après 30 à 60 minutes de branchement.
Les efforts importants pour déployer les bornes de recharge à travers toute la France devraient nous rassurer pour les voyages à moyennes et longues distances. Ce n’est pas vraiment le cas quand on s’aperçoit que les stations qui étaient souvent désertes autrefois reçoivent de plus en plus de visites. Au point que la durée des trajets peut s’allonger de façon importante.
On pourrait imaginer que la batterie externe ZipCharge Go, dont l’intérêt principal serait d’améliorer l’autonomie des véhicules électriques faiblement dotés, arrive un peu trop tardivement. Ce n’est cependant pas du tout le cas quand on recense toutes les possibilités d’exploitation.
Deux modèles pourraient être disponibles dès la fin de l’année prochaine. Ils seraient capables de procurer un surplus d’autonomie de l’ordre de 30 ou 60 kilomètres. Ce qui supposerait qu’ils embarquent respectivement un pack d’une capacité énergétique exploitable de l’ordre de 3-4 et 7-8 kWh.
Ces batteries externes se présenteront sous la forme d’une valise avec roulettes et poignée télescopique à glisser dans le coffre de la voiture avant de prendre la route. Le plus petit modèle pèserait toutefois une bonne vingtaine de kilos.
« Rechargez la batterie de votre véhicule à l’endroit où vous le stationnerez », annonce ZipCharge pour faire la promotion de sa solution.
Avant d’effectuer un déplacement en voiture électrique ou hybride rechargeable, il faudra bien sûr penser à régénérer la batterie externe. Sur une prise domestique, l’opération ne devrait pas prendre plus de 2 heures avec le petit modèle, et le double pour l’autre.
Comme avec de plus en plus de véhicules branchés, une application est fournie pour gérer et programmer à distance la recharge de cette banque d’énergie.
Sur la route, en cas de besoin, il suffira de connecter l’appareil à la prise Type 2 du véhicule. Entre 30 et 60 minutes suffiraient pour retrouver de quoi poursuivre son chemin, soit pour parvenir à destination, soit pour rejoindre une borne de recharge.
Avec ZipCharge Go, il est possible d’imaginer un grand nombre d’utilisations possibles. Ainsi les électromobilistes qui ne disposent pas d’un accès à la recharge chez eux pourraient régénérer aux heures creuses la batterie externe puis la connecter au véhicule une fois arrivé sur le lieu de travail.
Elle parviendrait par ailleurs à doubler, au mieux, le rayon d’action de nombreux modèles hybrides rechargeables.
Elle pourrait aussi être mise à disposition de leurs clients par des hôtels et restaurants qui n’ont pas la possibilité ou ne souhaitent pas faire installer un chargeur fixe dans leurs établissements. Les concessionnaires trouveraient dans cette solution un surplus d’énergie pour faire essayer leurs véhicules rechargeables lors d’expositions diverses.
Quand on doit rejoindre ou traverser une zone mal pourvue en borne, cet appareil servirait à ajouter de l’autonomie pour trouver plus loin une infrastructure disponible. Il éviterait de rester coincé en arrivant devant un chargeur public en panne.
Le ZipCharge Go serait également de nature à faciliter la planification des déplacements. Ainsi quand le lieu que l’on prévoit d’atteindre lors du déjeuner n’est pas équipé pour la recharge. Ou que l’on estime que les stations disponibles risqueraient d’être saturées.
OTO News (Honda power) – It took less than half a mile for Max Verstappen to take the lead of Sunday’s Mexican Grand Prix and the rest of the field never recovered, as the Red Bull Racing Honda driver led 65 of 71 laps in earning his ninth win of the Formula 1 World Championship campaign. Verstappen’s teammate Sergio Perez led midway through the race and finished a strong third to claim Honda’s third consecutive double-podium finish.
The win paid multiple dividends as Verstappen was able to stretch his championship lead to 19 points over Lewis Hamilton, while the 1-3 finish moved Red Bull to within a single point of Mercedes for the lead in the Constructors Championship chase with four races to run. The Scuderia AlphaTauri Honda of Pierre Gasly had a strong race as well, starting fifth and running up front all day on his way to a fourth-place result.
Verstappen started third as the Mercedes duo of Valtteri Bottas and Hamilton locked out the front row, but the Dutchman used the slipstream of the leaders to gain extra speed and slide around both leaders into Turn One, taking a lead that the Honda drivers would share only between themselves for the rest of the afternoon.
The Dutchman held a nine-second lead when Hamilton pitted out of second place, giving the chance for Verstappen to safely pit three laps later, yielding the lead to Guadalajara-born Perez. The Mexican driver would lead the next six trips around the Autodromo Hermanos Rodriguez, becoming the first home-country driver to lead a lap in a Mexican GP.
Verstappen resumed the lead when Perez pitted for service, stretching his advantage to 16 seconds over Hamilton in the waning laps. Running third, Perez whittled a nine-second deficit to less than one behind Hamilton, but could not find a way around the defending World Champion and settled for third. The double podium gave Honda its 19th and 20th podium results of 2021 and its 45th since returning to F1 competition in 2015.
Yuki Tsunoda advanced into the final qualifying round for the third weekend in a row but started 17th after an equipment change. The drop doomed the rookie to a short afternoon as he was eliminated on the first lap after contact with Esteban Ocon.
The weekend kicked off a stretch of three races in as many weeks as the series heads to Sao Paolo for Sunday’s Brazilian Grand Prix.
Toyoharu Tanabe
Technical Director, Honda F1
The Mexican GP result was excellent for us with three Honda-powered cars in the top four, and for Red Bull Racing Honda it was also a third consecutive double-podium finish. A brilliant start saw Max go from the second row on the grid to lead into the first corner and after that, he never lost the lead all the way to the checkered flag. Checo moved up to third after the chaos of the opening lap and for a few laps towards the end it looked as though he might be able to catch Lewis for second place, unfortunately, in the end it just wasn’t possible. But for him to finish on the podium in his home Grand Prix was a fantastic achievement. Pierre had another strong weekend and did not make any mistakes on his way to a very good fourth place, which means Scuderia AlphaTauri Honda is now equal on points in fifth place in the championship. Yuki also showed great pace all weekend, but he was out after just a few hundred meters in an accident that was not his fault. I must congratulate the engineers both in Sakura and Milton Keynes for the work they did in terms of simulation, which contributed a great deal to today’s result and the teams at the track for a job well done. We are in good shape in the fight for both championships and that is more motivation to try and get another win in Brazil.”
Max Verstappen – Red Bull Racing Honda
Start 3rd, Finish: 1st (9th win of the year)
“It was an incredible day for the Team and also for the fans, to have Checo on the podium here in Mexico at his home Grand Prix was great, so it couldn’t have been better. I knew the start was very important today, we were three wide at one point and I was on the more ideal race line so I could brake later and get into the lead. After that I could do my own thing, the pace was very good today so I could just keep building and creating a gap, the pit stops were seamless and the car was good throughout the race. Checo, for the last few races has really picked it up, he’s been up there and he was really pressuring Lewis today towards the end. I’m still not thinking about that trophy, we’ll try again in Brazil and just keep pushing.”
Sergio Perez – Red Bull Racing Honda
Start: 4th, Finish: 3rd
This is a great result for my country, I really wanted more but unfortunately we didn’t get that. It was so messy in turn one so to avoid incident there was critical and then I wanted second place, but we didn’t get the chance because it is just so difficult to overtake around here. I was really close to getting Lewis but I didn’t get a opportunity to go for itt. I could feel the fans’ energy when I was going through the stadium sector and I was thinking about how many people were here for me, I could actually hear the crowd when I was driving through Foro Sol. I wanted more but I am just very happy to be on the podium of my home country, the Mexicans were so happy today. We are so competitive as drivers that when we finish third we aren’t happy but today I had to enjoy it, everyone who has been there since the start with me was there at the end of the race and that was an amazing moment for me.”
Pierre Gasly – Scuderia AlphaTauri Honda
Start: 5th, Finish: 4th
“I’m extremely happy, P4 is such a great result and we couldn’t ask for a better weekend. Everything was under control with Charles behind, I was able to pull away nicely and manage the entire race well from fourth position. This weekend the car has really been there and finishing ahead of Ferrari always feels good as well. We’re equal on points with Alpine now, it’s my personal plan to deliver fifth in the Championship to Franz and the whole team – a nice and well deserved Christmas gift – so we’ll keep pushing for that. The way we’re currently working as a team I think we’ll be able to find our chances in the next few races.”
Yuki Tsunoda – Scuderia AlphaTauri Honda
Start: 17th, Finish: DNF
“It’s such a shame, the car has been good here and, even if it wasn’t going to be easy, I think there could still have been an opportunity to score points today. It’s just unfortunate, the car next to me got sandwiched and then I was hit, these things happen in racing though. Overall, this race week has been really good, as the performance of the car has been strong, so it’s so disaTunisie Tribune (Honda power) – It took less than half a mile for Max Verstappen to take the lead of Sunday’s Mexican Grand Prix and the rest of theppointing not to be finishing the race.”
OTO News (Essai Kia EV6) – La Kia EV6 existe en transmission intégrale et en propulsion. C’est dans cette configuration que nous l’avons essayée en finition haut de gamme GT-Line.
Contrairement à sa cousine produite au sein du même groupe coréen Kia-Hyundai, l’EV6 n’est pour l’instant proposée qu’avec un seul pack lithium-ion de 77,4 kWh de capacité énergétique utile (82,5 kWh de capacité nominale). C’est plus que la Ioniq 5 qui embarque au choix une batterie de 72,6 kWh exploitables (77,4 kWh au total) ou de 58 kWh (62 kWh).
Cette meilleure dotation, ajoutée à une plus grande efficience, permet à la nouvelle voiture électrique de Kia d’afficher de meilleurs chiffres. Ainsi une autonomie jusqu’à 528 km en cycle mixte WLTP, contre 481 km pour la version équivalente de la Ioniq 5. Mais aussi une consommation moyenne réduite sur le papier à 16,5 kWh, à comparer aux 17,9 kWh de son clone technologique.
Pour un couple maximal identique de 350 Nm, l’EV6 à 2 roues motrices apporte également une puissance à son avantage : 168 kW (ou 229 ch), contre 160 kW (217 ch). L’exercice du 0 à 100 km est alors réalisé en un laps de temps un tout petit peu plus court de 7,3 secondes (7,4 s pour la Hyundai Ioniq 5).
Entre berline 5 portes et SUV, la Kia EV6 est désignée comme un crossover par son constructeur. Son empreinte au sol de 4,695 x 1,890 m la destine davantage aux routes et autoroutes qu’aux zones urbaines. Si elle est 6 cm plus longue que sa cousine diffusée par Hyundai, elle est cependant moins haute d’une dizaine de centimètres, à 1,55 m.
La version GT-Line se distingue extérieurement par ses boucliers et éléments de bas de caisse spécifiques. Mais aussi par ses vitres arrière surteintées, ses projecteurs Full Led matriciels et ses 4 clignotants dynamiques. Présenté dans une peinture blanc nacré facturée en option 750 euros, le modèle essayé repose sur des jantes de série 19 pouces en alliage montés avec des pneus Kumho aux flancs épais (235/55 R 19).
Avec ce niveau de finition, l’EV6 reçoit la fonctionnalité V2L qui permet de recharger un autre véhicule ou d’alimenter divers consommateurs électriques (outils électroportatifs, sono, éclairage d’un événement, appareils pratiques pour le camping, etc.)
L’intérieur des EV6 en finition GT-Line se distingue facilement grâce à sa sellerie en suède et cuir artificiel, et à la présentation de son pédalier façon aluminium. Chauffants aux 4 places depuis le niveau inférieur Air Design, les sièges sont en plus ventilés et réglables électriquement à l’avant. Celui du conducteur bénéficie d’une mémoire de position.
L’accès au coffre est facilité par une ouverture électrique mains libres. Relativement peu élevé sous la tablette de protection extensible, et au-dessus d’un double fond qui a surtout le mérite d’exister, le volume de 480 litres est suffisant pour les voyages d’une famille de 4 personnes. En repliant le dossier en 2 parties de la banquette, il passe à 1 300 l.
Cet espace de rangement est complété sous le capot avant par un logement de 52 l qui permet de ranger plus que les câbles de recharge. Sa relative générosité est due à l’absence de moteur à l’avant sur la version propulsion. Dans le cas contraire, c’est un coffret de pas plus de 20 litres qui apparaîtrait sous la large plaque de plastique.
Les passagers installés sur la banquette apprécieront certainement le confort à leur disposition. Déjà en raison du réglage de l’inclinaison des 2 panneaux du dossier. Mais aussi du fait de l’espace qui les entoure. Et ce, aussi bien au niveau des jambes que de la garde au toit.
En l’absence de tunnel de service au sol, et grâce à une base d’accoudoir central rembourrée, la place du milieu est exploitable par un adulte.
L’arrière des 2 sièges devant eux fournit aux occupants des places de droite et gauche, de façon originale, un porte-manteau et un connecteur USB en hauteur. Une prise de type domestique 250 V 16 A est disponible dans le modèle essayé. Il s’agit d’une option proposée à 500 euros.
À l’avant, le conducteur et le passager à côté de lui sont accueillis par deux écrans numériques incurvés panoramiques de 12,3 pouces. Tactile, celui de droite permet d’exploiter les différents systèmes et applications embarqués. Grâce à Android Auto et Apple CarPlay, il reprend également le contenu du smartphone apparié.
Dessous, une barre numérique peut afficher 2 séries de boutons tactiles. La première sert à régler les systèmes d’air conditionné. La seconde pour intervenir en particulier sur les dispositifs de navigation, d’ambiance musicale et les réglages du véhicule. « C’est très joli, mais je trouve ça un peu moins fonctionnel et ergonomique que dans la Ioniq 5 », estime Maxime Fontanier.
Avec la finition GT-Line, le conducteur bénéficie de l’affichage tête haute en réalité augmentée. Disponible entre les 2 sièges : un chargeur par induction pour téléphones portables.
De nombreux rangements sont répartis un peu partout à bord. L’habitacle est tapissé de matériaux rigides obtenus avec 111 bouteilles en plastique recyclées.
De façon classique sur les voitures électriques du groupe Kia-Hyundai, le volant de l’EV6 se présente comme un véritable outil de gestion du véhicule. Déjà par les 2 palettes derrière lui qui permettent de jouer sur la puissance de régénération du véhicule. Ensuite par les boutons regroupés à droite pour l’univers multimédia, et à gauche afin d’intervenir sur les nombreux systèmes d’aide à la conduite.
S’y ajoute, en dessous de la branche du cerceau, le sélecteur de mode de conduite qui joue sur l’assistance de la direction, la vivacité d’accélération et l’ESP.
Avec un diamètre de braquage de 11,6 m, la Kia EV6 ne fait pas mieux que les modèles du même gabarit. La molette en lieu et place de l’habituel levier de vitesse facilite en revanche les manœuvres en permettant de passer aisément de la marche avant à la marche arrière. La rétrovision classique, la caméra de recul et la vue du dessus se montrent efficaces dans ces conditions.
Les premiers ralentisseurs trahissent une suspension assez ferme, même à faible allure. C’est l’illustration d’un choix au sein du groupe Kia-Hyundai. La Ioniq 5, plus souple, se veut d’abord familiale, comparée à une EV6 plus orientée sur le comportement dynamique.
En ville, le ralentissement régénératif, associé au système i-Pedal qui permet de s’arrêter complètement sans toucher à la pédale des freins, favorise le confort de conduite.
S’aventurer sur les petites routes sinueuses confirme la vocation relativement plus sportive de l’EV6 face à la Ioniq 5. Du fait de son châssis plus rigide, le crossover électrique de Kia se montre joueur et survireur. D’autant plus si le conducteur a inhibé l’ESP. « C’est plutôt plaisant d’ailleurs, et ça le rend agile », apprécie notre essayeur. L’engin de presque 2 tonnes est moins trépidant dans ces conditions que sa cousine du même groupe.
En France, ses 185 km/h de vitesse de pointe sont très largement suffisants. Outre-Rhin, cette limite pourra apparaître un peu juste comme nous l’avions constaté lors de notre essai de la version à transmission intégrale.
Le pack des systèmes avancés d’aides à la conduite, facturé 2 000 euros, était disponible sur le modèle essayé. Il comprend, entre autres, le système d’affichage des angles morts, le régulateur de vitesse intelligent qui facilite l’évolution dans les ralentissements, et la lecture des panneaux pour adapter l’allure à l’environnement.
L’insonorisation à bord a été appréciée de notre essayeur : « Les bruits de roulement sont bien contenus, les bruits d’air aussi. Ça me paraît même encore plus silencieux qu’une Hyundai Ioniq 5 ».
Notre essai a permis de constater que la Kia EV6 dispose d’une autonomie réelle de l’ordre de 350 km sur autoroute jusqu’à la panne. À 130 km/h, la consommation moyenne s’est élevée, effectivement, à 22,5 kWh.
Les grands trajets sont facilités par la recharge à grande puissance : 239 kW au maximum, soit une recharge de 0 à 80 % en 18 minutes. Un record pour la catégorie ! Pour comparaison, une Hyundai Ioniq 5 est limitée à 225 kW, et une Tesla Model 3 est bridée à 170 kW à l’exception de la version Grand Autonomie qui accepte 250 kW de maximum.
OTO News (Volkswagen ID.5) – Premier SUV coupé électrique de la marque allemande, le Volkswagen ID.5 se révèle sous sa forme définitive et vient agrandir la famille ID.
Chez les marques du groupe Volkswagen, la mode est aux coupés. Après l’Audi Q4 Sportback e-tron et le Skoda Enyaq Coupé, c’est au tour de Volkswagen de dégainer sa propre version sur la base de son SUV électrique ID.4. Après une première série de concepts, l’ID.5 se présente sous forme définitive à quelques mois de son entrée en production.
A peine plus long que son grand frère, le nouvel ID.5 s’étend sur 4,6 m en longueur pour une hauteur contenue à 1,61 m (1,63 m pour l’ID.4). En matière d’habitabilité, cette version Coupé est même plus généreuse avec un coffre de 549 litres. C’est 5 litres de plus que l’ID.4.
A l’intérieur, pas de révolution. Cet ID.5 reprend la même présentation que le reste de la gamme ID. Le poste de conduite est ainsi composé d’une petite instrumentation numérique de 5,3 pouces complétée par un écran tactile variant de 10 à 12 pouces selon la finition choisie.
OTO News (majoration des prix des carburants) – Le directeur général des carburants au sein du ministère de l’industrie, des mines et de l’énergie, Rachid Ben Daly, a assuré, ce jeudi, qu’il va être impératif d’opérer une nouvelle majoration des tarifs des carburants, avant la fin de l’année. Et ce, suite à l’augmentation des prix mondiaux du baril de pétrole qui plafonne à 85 dollars, alors que la loi des finances de 2021, s’était basée sur prix référence de 45 dollars. Il a ajouté que le fond de compensation ne pourra pas soutenir cette grande augmentation.
OTO-News (Le marché parallèle accapare le marché du carburant) – Mohamed Bougriba, Président de la Chambre Syndicale des Sociétés de Distribution des Produits Pétroliers, a indiqué jeudi 4 novembre 2021, lors de son passage sur une radio privée, que « le marché parallèle s’empare de 20 à 25% du secteur du carburant.»
D’après lui, « le carburant de contrebande commence à entrer dans les habitudes des Tunisiens. » Il a appelé par ailleurs, à lutter contre ce « phénomène » en « intégrant le marché parallèle au secteur organisé. »
