AMI Assurances se donne les moyens de ses ambitions et annonce l’augmentation de son capital
Ennakl Automobiles : « Meilleur Service Client de l’année 2021 » dans la catégorie automobile et résolument tourné vers le digital
OTO News (Ennakl Automobiles) – Pour la deuxième année consécutive, Ennakl Automobiles, premier importateur de véhicules neufs depuis 2018, remporte le label du « Meilleur Service Client de l’année 2021 » dans la catégorie automobile.
Ce prix vient une nouvelle fois conforter l’orientation déjà adoptée par la société en intégrant la satisfaction client au cœur de ses priorités. En s’appliquant au quotidien à satisfaire et conseiller les clients, les employés de l’entreprise et de son réseau d’agences leur offrent une relation de confiance solide, fiable et connectée.
Le maintien de cette relation client connectée est notamment possible via les nouveaux leviers de différenciation offerts à travers la digitalisation.
Plus concrètement, Ennakl Automobiles a par exemple été le premier concessionnaire à mettre en place début 2021 une plateforme en ligne permettant l’inscription à distance pour les voitures populaires.
Mieux, Ennakl Automobiles vous invite dès aujourd’hui à profiter d’une visite en ligne à 360° de son showroom virtuel regroupant l’ensemble de ses marques commerciales.
Grâce à cette initiative, ce sont maintenant les showrooms qui viennent vers vous et non l’inverse. Vous pourrez ainsi découvrir aisément les caractéristiques des différents modèles présentés et demander par la suite un devis directement en ligne ou envisager une visite physique pour tester la voiture en conditions réelles.
N’hésitez pas à cliquer sur le lien suivant : Visite 360° | ENNAKL pour profiter de cette visite virtuelle.
Ennakl Automobiles remercie enfin tous ses clients pour leur fidélité.
Rendez-vous bientôt pour de nouvelles innovations dans la relation client !
Ennakl Automobiles : Le groupe réalise un bénéfice semestriel de plus de 18 MD
OTO News (Ennakl Automobiles) – Ennakl Automobiles vient de publier ses états financiers consolidés et individuels arrêtés au 30 juin 2021, qui sont au vert.
Le concessionnaire affiche, au 1er semestre 2021, un résultat consolidé de 18,42 millions de dinars contre 8,24 millions de dinars (MD) un an auparavant, en hausse de 2,23 fois, malgré un impôt de 9,55 MD pour cette période.
Le groupe a réalisé fin juin 2021 des revenus de l’ordre de 298,59 MD (+88,40%) pour des coûts de vente de l’ordre de 247,53 MD (98,59%). Le résultat d’exploitation a atteint 25,87 MD, en hausse de 77,07%.
S’agissant des chiffres individuels, la société a réalisé un résultat semestriel 2,07 fois supérieur à un an auparavant, passant de 10,15 MD fin juin 2020 à 21,01 MD fin juin 2021, pour un impôt 8,04 MD pour cette période.
La marge brute a augmenté de 63,86% pour atteindre 41,45 MD à la fin du premier semestre 2021.
Plus d’hybride rechargeable… Mercedes met le Cap sur le 100% électrique
- Pour mieux se concentrer sur sa nouvelle offre 100 % électrique, Mercedes va cesser ses investissements dans l’hybride rechargeable.
OTO-News (Mercedes met le Cap sur le 100 % électrique) – Jadis fer de lance de l’offre branchée du constructeur, les hybrides rechargeables n’ont plus la côte chez Mercedes. Responsable du développement et COO de la marque, Markus Schäfer a confirmé lors du Salon de Munich que le constructeur n’investira pas plus d’argent sur cette technologie, jugée à la fois trop complexe et trop coûteuse.
La technologie ne disparaîtra pas pour autant du catalogue de Mercedes. Proposée sur la plupart des modèles de la marque, elle a été récemment présentée sur une déclinaison sportive AMG.
Cap sur le 100 % électrique
Pour Mercedes, cet abandon de la technologie hybride doit permettre de mieux concentrer les efforts et les investissements sur le 100 % électrique.
La tendance était d’ailleurs bien visible à Munich. La plupart des annonces du constructeur étaient concentrées sur l’extension de la gamme EQ. Outre la présentation en première mondiale de la nouvelle Mercedes EQE, la marque y a présenté son futur Classe G électrique à travers le concept EQG ainsi que le Maybach EQS, version SUV de la grande berline EQS.
Au final, l’hybride rechargeable s’annonce comme une technologie transitoire pour Mercedes. Alors que l’Europe propose dès 2035 la fin des ventes de véhicules thermiques, hybrides compris, il y a fort à parier que d’autres constructeurs suivront rapidement le même chemin.
Source : Handelsblat
Skoda annonce la fin de l’hybride rechargeable… « Les versions d’Octavia et de Superb ne seront pas suivies, l’avenir étant la voiture électrique pure »
- A l’ère de l’électrification totale, Skoda change de cap en matière de motorisation et annonce la fin des moteurs hybrides rechargeables.
OTO-News (la fin de l’hybride rechargeable) – Les hybrides rechargeables rassemblent, sur le papier, le meilleur des deux mondes. Prisée par les fabricants en raison de la demande et des avantages fiscaux dont elle bénéficie (on ne va quand même pas se mentir), la technologie perd du terrain. Notamment chez Skoda, qui y mettra un terme dans un avenir plus ou moins proche.
C’est ce qu’a indiqué Thomas Sxhäfer, le PDG de Skoda, lors d’un récent entretien avec Autogazette : « A long terme, nous comptons entièrement sur des voitures électriques pures. Les hybrides rechargeables sont importants pour les flottes mais les versions correspondantes d’Octavia et de Superb ne devraient pas être suivies par d’autres véhicules de ce type. Cela n’a pas de sens pour nous. Notre avenir, c’est la voiture électrique ».
Sans livrer de calendrier définitif, le PDG affirme quoiqu’il en soit qu’il n’y aura plus de PHEV dans les années à venir. Ce qui, selon le cycle de vie des modèles suscités, devrait se situer entre 2026 et 2027.
Rappelons que Skoda hérite toujours de l’excellent système hybride rechargeable partagé au sein du groupe Volkswagen. L’octavia iV est disponible avec les sytème de 204 ch et 245 ch de la Golf, alors que la Superb embarque la version revue à 218 ch de la Volkswagen Arteon.
Avis d’Expert
Arrêter le moteur thermique est une chose, renoncer aux technologies hybrides rechargeables en est un autre. Car quoiqu’en disent les études et autres rapports, cette motorisation présente de nombreux avantages si elle est utilisée correctement.
Assurément, ce n’est pas la solution miracle qu’elle prétend être sur les brochures, avec des niveaux de consommations et de rejets de CO2 tout simplement inatteignables dans le monde réel. En revanche, cela permet de goûter à la mobilité électrique au quotidien, tout en profitant d’une voiture hybride pour les plus longs trajets. Ou pour s’aventurer en dehors des axes autoroutiers, où se trouve la grande majorité des bornes de recharge rapide pour les voyageurs en voiture électrique.
Solution critiquée, certes, l’hybride rechargeable est toutefois la transition nécessaire avant le tout électrique voulue par les administrations européennes. La date de péremption de Skoda n’a pas été communiquée, mais il semble encore tôt pour évoquer la fin de cette technologie, aussi avantageuse pour les constructeurs.
Volkswagen envisage de devenir le numéro un des constructeurs de voitures électriques, devant Tesla et dès 2025
OTO-News (numéro un des constructeurs de voitures électriques) – Volkswagen voit grand pour les années à venir. Le constructeur allemand souhaite dépasser Tesla et compte devenir le plus grand fabriquant de véhicules électriques au monde d’ici 2025 !
Le groupe Volkswagen souhaite prendre la couronne de Tesla sur l’électrique mondial. D’ici 2025, le constructeur allemand compte devenir le plus grand fabriquant de véhicules électriques dans l’ensemble des pays du globe !
La firme allemande a en effet l’intention de lancer environ 70 véhicules électriques à batterie dans le monde d’ici 2030. Les analystes de LMC Automotive affirment que le groupe Volkswagen est sur la bonne voie pour dépasser Tesla en termes de ventes de véhicules électriques à l’horizon 2025.
Le catalogue de Tesla ne fera plus le poids d’ici 2025
Aux États-Unis, Volkswagen vend actuellement l’ID.4, voiture entièrement électrique, qui sera bientôt suivie de l’ID.BUZZ et de la berline ID Aero. Le groupe Volkswagen a également l’avantage de posséder une multitude de constructeurs automobiles différents et disposera à terme d’une gamme de véhicules électriques bien plus étendue que celle de Tesla.
À l’heure actuelle, les seuls véhicules électriques produits par Tesla sont la Model 3, la Model Y, la Model S ainsi que le Model X, même s’ils seront rejoints à l’avenir par le Cybertruck, le Roadster ainsi qu’un modèle d’entrée de gamme commençant à environ 25 000 dollars.
Volkswagen a l’offensive
Avec sa gamme ID., le constructeur allemand prend de l’avance et compte faire évoluer sa gamme au cours des prochaines années. Tout comme son offre thermique actuelle, le groupe souhaite proposer à terme une gamme entièrement électrisée, en commençant avec des tarifs attractifs, comme avec la future ID. Life présentée au salon de Munich 2021.
Des modèles haut de gamme sont déjà prévu avec notamment la ID.5 GTX, elle aussi présente sur le stand de VW en cette rentrée de septembre.
Volkswagen programme la fin des boites manuelles dès 2023
- La part de marché des transmissions automatiques en nette augmentation
- Les versions les plus modernes des transmissions automatiques ont maintenant jusqu’à neuf vitesses…
OTO-News (la fin des boites manuelles) – D’ici quelques années, les leviers de vitesse manuels appartiendront au passé chez Volkswagen…
Bientôt la fin des boîtes manuelles chez Volkswagen ?
Les voitures de tourisme du groupe allemand ne seront plus disponibles en boîtes manuelles d’ici2023 rapporte le site allemand Auto, Motor und Sport. Selon le rapport, le premier modèle qui ne sera plus proposé avec une boîte de vitesses manuelle sera la troisième génération du SUV compact Tiguan. Ce dernier doit arriver en concession à partir de 2023.
En réalité, cette date buttoir amorce la transition vers une gamme composée à 100% de boîtes automatiques, et non l’arrêt brutal des transmissions manuelles. Ces dernières vont simplement être progressivement abandonnées dans les autres séries de la gamme du constructeur. À partir de 2030 environ, il ne devrait plus y avoir de modèles Volkswagen à boîte manuelle sur les principaux marchés que sont la Chine, les États-Unis et l’Europe.
Des économies en vue
Avec cette décision, le fabricant souhaite économiser les coûts de développement des boîtes de vitesses conventionnelles.
S’il y a encore peu de constructeurs automobiles qui ont officiellement abandonné la boîte de vitesses manuelle, celle-ci disparaîtra inévitablement dans les décennies à venir en raison du passage aux voitures électriques. Ces dernières, à quelques exceptions près comme la Porsche Taycan par exemple, n’ont pas de transmission à plusieurs rapports.
Même si tous les constructeurs n’ont pas encore donné de dates auxquelles ils ne proposeront plus de véhicules à moteur à combustion, les normes toujours plus strictes vont inévitablement pousser ces derniers à sauter le pas.
La part de marché des transmissions automatiques augmente
D’un autre côté, la part de marché des transmissions automatiques a déjà augmenté ces dernières années pour diverses raisons. D’une part, elles sont devenues de plus en plus économiques, sportives et confortables. En effet les passages de vitesses se font en douceur et il n’y a plus de saccades comme sur les anciennes boites de vitesses automatiques des années 90 voire 2000. Les versions les plus modernes ont maintenant jusqu’à neuf vitesses.
D’autre part, de nombreux systèmes d’assistance, tels que le pilotage automatiqueen embouteillage par exemple, ne sont tout simplement pas possibles avec les transmissions manuelles.
Nouveau Kia Sportage 2022
- Le Kia Sportage fait son retour, pour une cinquième saison. Quels sont ses atouts pour faire la différence sur ce marché très prisé de SUV compact ?
OTO-News (Nouveau Kia Sportage 2022) – Un an après le renouvellement du Hyundai Tucson, Kia dévoile son proche cousin, sur le plan technique. S’il s’en détache clairement côté style, il en reprend les mêmes moteurs.
Plate-forme de Hyundai Tucson
Les productions Hyundai-Kia se suivent, depuis très longtemps, mais fort heureusement ne se ressemblent pas. En l’occurrence, seules les fiches techniques respectives de ces deux nouveaux SUV témoignent de leur étroite filiation, reposant sur la plate-forme N3 du groupe sud-coréen. Tous deux s’allongent sur 4,50 m, à quelques millimètres près, quand leurs empattements s’étendent sur 2,68 m. Mais pour d’obscures raisons d’aménagement intérieur, le coffre du Sportage cube 14 l de plus que le Tucson, avec un volume établi à 591 l. Une très belle valeur, supérieure de 88 l à celle de l’ancien Sportage, qui n’était plus court que de 2 cm.
Fiche technique similaire
Sous le capot du Kia, on retrouve les blocs micro-hybridés à 48 V du Tucson, en 150 ch essence et 136 ch diesel, ainsi qu’un hybride classique de 230 ch et un rechargeable (4×4) cumulant 265 ch. Cet ensemble PHEV se base sur une motorisation thermique de 180 ch à laquelle s’ajoute un électromoteur de 66,9 kW mu par une batterie de 13,8 kWh. Son niveau d’autonomie 100% électrique atteint jusqu’à 50 km. Toutes ces motorisations peuvent être couplées à une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique à double embrayage 7 vitesses (7DCT), à l’exception des hybrides (230 et 265 ch), uniquement disponibles en transmission automatique.
Look singulier
Pour le reste, à l’exception des poignées de portières, le Sportage ne partage aucun élément de carrosserie avec le Tucson. Et dans la mesure où chacun cultive une très forte personnalité, il est impossible de les confondre. Toutefois, la nouveauté Kia abaisse le curseur en termes d’originalité. Aux flancs et capot très torturés du Hyundai, il répond par des lignes plus douces qui contrastent avec la gueule béante faisant office de calandre, barrée par des signatures lumineuses en boomerang. Sur ce point, le Sportage ne fait pas dans la dentelle, là où le Tucson a bluffé son monde avec ses LED de jour astucieusement intégrées au motif de calandre. La poupe du SUV Kia est plus réussie, inspirée de la récente berline EV6, 100% électrique.
Inspiration Mercedes à bord
Pour sa part, le design de l’habitacle se montre aussi très singulier, bien qu’il s’inspire éhontément des cockpits Mercedes, via une dalle numérique barrant les ⅔ de la planche de bord. Embarquant deux écrans de 12,3”, dont un tactile, elle se caractérise par un profil incurvé qui se marie harmonieusement avec les grilles d’aération qui épousent ses extrémités. Cet ensemble surplombe une console centrale accueillant un emplacement de recharge rapide (15 W) par induction pour smartphone. Au rayon des petites attentions, les sièges avant recèlent de multiples astuces facilitant la vie, à l’image des revers d’appuie-têtes faisant office de cintres, ou encore les prises USB-C logées sur les flancs pour les passagers arrière.
ADAS au top
La sécurité n’est pas en reste avec l’apparition d’un airbag central, situé entre les passagers avant, pour éviter tout téléscopage en cas de choc latéral. Un système anticollision novateur est également introduit, disposant d’une fonctionnalité capable d’éviter les chocs avec les voitures venant en sens inverse lors des virages à gauche, aux intersections. Sur autoroute, en cas de changement de voie, s’il y a un risque de collision avec un véhicule à l’arrière, cette même technologie avertit le conducteur, et peut contrecarrer la manoeuvre initiée par le conducteur.
Renault Trucks distribué désormais par ENNAKL Automobiles…

